Кромка - прорезь
Cтраница 2
Все заусенцы и острые кромки закругляют, так как обломанные кусочки кольца могут явиться причиной образования рисок на-деталях двигателя. В маслосбрасы-вающих кольцах должны быть также зачищены кромки прорезей. [16]
 |
Сварной образец с составным ребром. [17] |
При достаточно низкой температуре у дна надреза возникает хрупкая трещина, развивающаяся в глубь образца. После остановки трещины валик остается зажатым в прорези головной части образца, подвергающейся при ударе упруго-пластической деформации. При удалении валика кромки прорези сближаются на некоторую величину, соответствующую упругой деформации. Растягивая концы головной части образца с помощью специальных крюков до наибольшего значения базы /, определяют силу, сжимавшую валик и равную силе, которая вызвала остановку трещины. [18]
Движение всех деталей происходит до момента упора кромки в палец кожуха муфты блокировки. Дальнейшее движение втулки муфты блокировки назад, обеспечивающее выстрел, возможно только после разворота по часовой стрелке кожуха и нажатия на рычаг. При развороте кожуха закрепленный на нем палец перемещается до упора в кромку прорези втулки. При нажатии на рычаг 13 предохранитель 12 поднимается, освобождая путь движку. [19]
Деформацию кронштейна буфера хода сжатия определяют, как указано в разделе Ремонт кузова. Если кронштейн деформирован, то, как правило, деформирована и стойка передка, что все вместе вызывает увеличенный ход подвески и может привести к разрушению шаровых шарниров. Деформированные кронштейн и стойку следует отремонтировать и затем проверить максимальный ход подвески, замерив зазор б ( рис. 176 6) между пальцем и кромкой прорези в корпусе верхнего шарового шарнира. Замер производится без пружины подвески, со снятым буфером сжатия чехлом верхнего шарнира. Подвеска поджимается до упора верхнего рычага в чашку буфера сжатия. При этом зазор b между пальцем и кромкой прорези в верхнем шаровом шарнире не должен быть меньше 0 5 мм. [20]
Так муфты навертываются или отвертываются меняя тем самым длину боковых тяг. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60 и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться. [21]
 |
Схемы проверки поршневых колец. [22] |
В единичном производстве зазор в замке определяют в рабочем положении щупом после того, как поршневое кольцо вставлено в специальное калиброванное отверстие, равное диаметру цилиндра. При необходимости плоскости замка поршневых колец зачищают личным напильником или оселком до тех пор, пока зазор не окажется в нужных пределах. Все заусенцы тщательно снимают. В маслосбра-сывающих кольцах зачищают также кромки прорезей. [23]
При использовании однопроводной системы один из выводов датчика соединяется с его корпусом, а другой идет к клемме или штепсельному разъему, укрепленному на корпусе. Очень удобны штепсельные разъемы на конце отрезка экранированного кабеля длиной 30 - 50см, выпущенного прямо из датчика. Для хорошего заземления плоскость основания и кромки прорезей под крепежные болты должны быть очищены от покрытий. [24]
В современных колоннах неменее 90 % колпачков имеют круглую форму. Тарелка рациональной конструкции с колпачками круглой формы способна пропустить при одинаковой нагрузке по жидкости и одинаковом гидравлическом сопротивлении большее количество пара, чем тарелки с любой другой формой и конструкцией колпачка. При проектировании круглых колпачков сечения стакана, прохода между верхним обрезом стакана и колпачком, а также кольцевого зазора между стаканом и колпачком следует принимать приблизительно одинаковыми; суммарное же сечение прорезей должно быть равно или больше этого сечения. В колпачке ниженижней кромки прорезей дополнительного кольца делать не следует. При любом размере колпачка сопротивление его можно увеличить, изменяя перечисленные сечения. Если колпачки имеют высокое гидравлическое сопротивление, то рабочие скорости жидкости и пара можно изменять в более широких пределах, чем при малом гидравлическом сопротивлении, но захлебывание в этом случае-происходит при меньшей скорости. [25]
Деформацию кронштейна буфера хода сжатия определяют, как указано в разделе Ремонт кузова. Если кронштейн деформирован, то, как правило, деформирована и стойка передка, что все вместе вызывает увеличенный ход подвески и может привести к разрушению шаровых шарниров. Деформированные кронштейн и стойку следует отремонтировать и затем проверить максимальный ход подвески, замерив зазор б ( рис. 176 6) между пальцем и кромкой прорези в корпусе верхнего шарового шарнира. Замер производится без пружины подвески, со снятым буфером сжатия чехлом верхнего шарнира. Подвеска поджимается до упора верхнего рычага в чашку буфера сжатия. При этом зазор b между пальцем и кромкой прорези в верхнем шаровом шарнире не должен быть меньше 0 5 мм. [26]
Страницы: 1 2