Кручение - рама
Cтраница 1
Кручение рамы происходит при несимметричном действии нагрузки. Лонжеронная рама в этом случае представляет статически неопределимую систему. [1]
Особенно значительны деформации кручения высоких рам. Эти деформации приводят к дополнительному, главным образом радиальному, смещению валов и, как следствие, к дополнительному нагружению элементов муфт, консольных участков валов. [2]
Рассмотрим пример расчета на кручение тонкостенной рамы. [3]
На этом основании деформацией изгиба при кручении рамы можно пренебречь, считая, что перемещения осуществляются только за счет кручения стержней. [4]
К особенности работы рамы автомобиля-самосвала относится отрыв платформы от одного из лонжеронов при кручении рамы; тогда вся нагрузка воспринимается одним противоположным лонжероном. Чтобы этого не происходило, платформы следовало бы выполнять возможно менее жесткими, однако это противоречит основным требованиям, предъявляемым к ним: большая прочность лри погрузке и жесткость, необходимая для обеспечения боковой устойчивости при разгрузке. Установка надрамника увеличивает относительную жесткость рамы и снижает вероятность отрыва платформы от одного из лонжеронов. [5]
При независимой подвеске односторонние толчки на одно колесо передаются на другое колесо только через кузов или раму. Поэтому сопротивление кручению рам должно быть увеличено. [6]
При работе приводов под действием возникающих нагрузок происходят деформации корпусов узлов ( редукторов, электродвигателей и др.), а также плит и рам. Особенно значительны деформации кручения высоких рам. [7]
При работе приводов под действием возникающих нагрузок происходят деформации корпусов узлов ( редукторов, электродвигателей и др.), а также плит и рам. Особенно значительны деформации кручения высоких рам. [8]
 |
Деформация, вызванная кручением рамы шасси автомобиля. [9] |
Когда одно из колес наезжает на выступ дорожной поверхности, пружина подвески сжимается, а возникающее при этом усилие в пружине передается в виде нагрузки на раму, вызывая ее деформацию. Если измеренную в вертикальном направлении в точках крепления подвески жесткость при кручении рамы ( в Н / мм) обозначить С, то деформация рамы D ( в мм), вызванная кручением, будет равна cd / C. [10]
Так же, как и для плоских, для пространственных рам обычно напряжения и деформации, связанные с действием продольных и перерезывающих сил, малы по сравнению с напряжениями и деформациями от изгиба и кручения. Поэтому в расчете на прочность и при вычислении перемещений учитываются только последние. Исключение составляют лишь те специальные случаи, когда изгиб и кручение рамы происходят лишь вследствие деформаций растяжения-сжатия ее элементов. [11]
Упрощенные резонансные схемы нагружения с использованием возбудителей различного типа ( механических, пневматических и др.) часто применяются для испытаний на усталость крупных автомобильных деталей, размещение которых невозможно или затруднительно в рабочем пространстве испытательных машин. Для упрощения анализа прочности автомобильной рамы вертикальную систему сил, действующих на нее, разделяют на две: симметричную, которая приводит к изгибу рамы, и кососимметричную, которая вызывает кручение рамы. [12]
Наиболее универсальной формой рамы, примененной для грузового автомобиля с самого начала, является несущая лонжеронная paMat и не существует никаких признаков замены этой рамы чем-либо другим в ближайшем будущем. Прочность при изгибе создают лонжероны, а поперечины служат для стабилизации положения лон-жероков в случае возникновения местного закручивания, которое происходит вследствие смещения точки приложения нагрузки. Кроме того, поперечины выполняют роль опоры для системы двигатель - трансмиссия. В транспортных грузовых автомобилях малой грузоподъемности, таких как автофургоны с цельным кузовом и пикапы, в которых применяется независимая передняя подвеска, обычно применяют жесткие на кручение рамы с крестообразными поперечинами. [13]
Страницы: 1