Подводное крыло
Cтраница 2
 |
Схемы обтекания клиновидного крыла и пластинки с кавитацией ( а - искривлен. [16] |
Так, например, было выяснено, что подводное крыло, движущееся вблизи поверхности, должно обладать острой передней кромкой. Крыло авиационного профиля в этих условиях непригодно, поскольку после кратковременного выхода на поверхность воды оно в дальнейшем некоторое время обтекается с отрывом струй и теряет значительную часть подъемной силы. Существенно, что в режиме саморегулирования глубины хода крыло погружено на малые доли хорды ( 1 / 3 - 1 / 5) и двигается при столь больших числах Фруда, что волновые процессы у поверхности крыла не имеют заметного значения. Однако свободная поверхность при этом уже сильно искривлена, и всякого рода линеаризация граничных условий при теоретическом изучении требует осторожности. Особенно это относится к крыльям, пересекающим свободную поверхность. [17]
Под водой, на тех же стойках, что держат заднее подводное крыло, он смонтировал другой двигатель, вернее сказать, часть двигателя, состоящую только из камеры сгорания и турбины, вся мощность которой идет на гребной винт. Подводный двигатель, упрятанный в обтекаемую гондолу, очень мал по размерам. Как некоторые животные-паразиты, не имеющие даже рта, он лишен воздухозаборника, компрессора, собственной топливной и смазочной системы: сжатый воздух, занимающий в несколько раз меньший объем, и топливо он получает по полым стойкам сверху, от своего более самостоятельного напарника, а охлаждает его прямоточная струя забортной морской воды. Выхлопные газы по специальной трубе также уходят наверх и выпускаются в воздух. [18]
Непотопляемость и аварийная остойчивость судна обеспечены при затоплении любого из отсеков. Для уменьшения продольной качки при ходе судна в носовой его части между корпусами установлено подводное крыло. Такая конструкция увеличивает вертикальный клиренс, что положительно влияет на мореходные качества катамарана. Основные несущие связи, обеспечивающие поперечную прочность, - установленные на верхней палубе подкрепленные поперечные переборки. Поперечная прочность кормовой части обеспечивается связями воздушного ящика, на котором установлен комплекс оборудования для работы подводными пробоотборниками, бурения ударно-забивным, вибро - и ударно-вращательным способами. [19]
 |
Судно на подводных крыльях.| Схема вертолета. [20] |
Это уменьшает сопротивление воды движению судна и позволяет достичь большой скорости хода. Так как плотность воды во много раз больше, чем плотность воздуха, то можно получить достаточную подъемную силу подводного крыла при сравнительно малой его площади и умеренной скорости. [21]
Теорией подводного крыла в течение последних десяти лет в СССР занимаются главным образом киевские и ленинградские гидромеханики. [22]
На этой конференции были доложены важные результаты по теории глиссирования ( Л. И. Седов, Г. Е. Павленко), по волновому сопротивлению судов ( М. В. Келдыш, Л, И. Было установлено, что при большом погружении подводное крыло ведет себя так же, как крыло в воздухе, но при приближении к свободной поверхности подъемная сила падает. [24]
Такие балки представляют собой типичный конструкционный элемент подводного крыла. Они будут испытаны в качестве консольных балок в контакте с морской водой в условиях циклического нагружения, подобных тем, которые существуют при эксплуатации. Результаты будут сравнены с результатами аналогичных испытаний для балок, изготовленных из высокопрочной стали и титана. [25]
Ряд фундаментальных исследований по классической теории волн, по волнам в жидкости конечной глубины, по теории волн конечной амплитуды и другим вопросам принадлежит акад. Движение твердого тела вблизи свободной поверхности, в частности, движение подводного крыла, составило предмет изысканий М. В. Келдыша, Н. Е. Кочина, М. А. Лаврентьева и др. Л. И. Седов первый строго поставил и разрешил задачу о глиссировании тела по поверхности тяжелой жидкости. Всемирную известность получили ставшие уже классическими исследования выдающегося советского механика и кораблестроителя акад. [26]
Теория струйных течений с особенностями может быть применена к задаче об обтекании тела струей. Решение этой задачи полезно для внесения поправок в результаты экспериментов в аэродинамических и кави-тационных трубах с открытыми рабочими частями. С этой точки зрения и следует оценивать работу А. А. Никольского ( 1944), в которой рассмотрен заменяющий крыло вихрь в свободной струе. Вихрем можно приближенно заменить также и подводное крыло, о чем было упомянуто выше. [27]
 |
Силы, действующие на самолет при горизонтальном равномерном полете.| Судно на подводных крыльях. [28] |
Подъемная сила возникает и в том случае, когда крыло движется в воде. Это дает возможность строить суда, движущиеся на подводных крыльях. Эта уменьшает х сопротивление воды дрижению судна и позволяет достичь большей скорости хода. Так как плотность воды во много раз больше, чем плотность воздуха, то можно получить достаточную подъемную силу подводного крыла при сравнительно малой его площади и умеренной скорости. [29]
Страницы: 1 2