Крышка - сцепление
Cтраница 1
 |
Сцепление, установленное на универсальном стенде для разборки, сборки и регулировки. [1] |
Крышка сцепления, изготовленная из серого чугуна или алюминиевого сплава, может иметь следующие дефекты: износ или повреждение резьбы, коробление поверхности, прилегающей к картеру маховика, трещины и пробоины. [2]
В крышку сцепления запрессовывают корпус подшипника и на него муфту выключения в сборе с подшипником и корпусом. Устанавливают проушины вилки выключения в цапфы муфты выключения и ставят на место валик вилки. На два технологических штыря, вставленных в отверстия картера маховика, надевают прокладку, ставят крышку сцепления в сборе и закрепляют ее болтами с пружинными шайбами. [3]
Затем центрируют крышку сцепления относительно коленчатого вала, если картер маховика и крышка сцепления были разукомплектованы, заменялись новыми или одна из деталей заменялась новой, а также если их восстанавливали электросваркой. [4]
 |
Сцепление, установленное на универсальном стенде для разборки, сборки и регулировки. [5] |
Изношенную резьбу в крышке сцепления восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой резьбовых пробок. [6]
К пальцам болтами прикреплена стальная штампованная крышка сцепления 1, внутри которой установлены двенадцать спиральных включающих пружин / /, прижимающих через асбестовое изолирующее кольцо 12 диски муфты друг к другу. Асбестовое кольцо 12, закрепленное стальной кольцевой пластиной, предохраняет пружины /) от перегрева. Для включения редуктора служит муфта 14 с упорным шариковым подшипником 13, который напрессован на втулку 15, перемещающуюся в осевом направлении. [7]
Затем центрируют крышку сцепления относительно коленчатого вала, если картер маховика и крышка сцепления были разукомплектованы, заменялись новыми или одна из деталей заменялась новой, а также если их восстанавливали электросваркой. [8]
Нарушение соосности вала сцепления с первичным валом коробки передач ведет к преждевременному износу всех деталей крышки сцепления, карданной передачи, подшипников первичного вала коробки передач, а также опор двигателя и коробки передач. [9]
Закрепляют до отказа восемь болтов, рассверливают под ремонтный размер два отверстия под установочные штифты в крышке совместно с отверстиями картера маховика, затем развертывают их и забивают в эти отверстия штифты заподлицо с поверхностью крышки сцепления. Если отверстия под штифты уже ремонтировали, сверлят и развертывают под нормальный размер два новых отверстия. Проверяют снова биение поверхности и, если оно не превышает допустимого, окончательно закрепляют крышку. [10]
Каковы основные неисправности сцеплений и причины их возникновения. Какие дефекты возникают в крышке сцепления и как их устраняют. Какие дефекты бывают в нажимном и промежуточном дисках сцепления и как эти дефекты устраняют. Как устраняют основные дефекты ведомого диска в сборе. Какие дефекты могут быть у вала и корпуса подшипника сцепления и как эти дефекты устраняют. Как собирают сцепления и какие регулировки выполняют при сборке. [11]
При большем начальном дисбалансе узел разбирают и проводят повторную, проверку деталей. После балансировки вала краской отмечают взаимное положение маховика, крышки сцепления и балансировочных пластин. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением после балансировки поступает на сборку двигателя. Транспортировку удобно производить рычажным захватом ( рис. 12), крючки которого берут маховик за края со стороны коленчатого вала, занимающего вертикальное положение. [12]
Характерными дефектами муфты являются износ и коробление фрикционных дисков, возникающие из-за нарушения регулировки муфты и вызывающие проскальзывание и повышенный нагрев дисков, а также износ коромысел. При разборке с муфты снимают прижимной диск вместе с крышкой сцепления, средний и ведомый диски, фрикционные диски со шлицевыми втулками и фланец муфты. После разборки и очистки от грязи детали муфты осматривают. При износе фрикционных дисков до 6 0 мм [ при чертежном размере ( 9 0 1) мм ] заменяют фрикционные кольца. Новые кольца укрепляют клеем ГЭН-150 ( В), БФ-2 или БФ-88. Для наклейки колец поверхность дисков очищают до металлического блеска и обезжиривают ацетоном, после чего на обе стороны дисков наносят два слоя клея, а на обезжиренную поверхность фрикционных колец - один слой. Кольца к дискам крепят также медными заклепками, головки которых должны утопать от поверхности диска не менее чем на 1 2 мм. [13]
 |
Опоры для балансировки коленчатого вала. [14] |
Избыток металла при балансировке вала с маховиком и сцеплением двигателя М-20 удаляют сверлом диаметром 12 мм, которым по торцу обода маховика на радиусе 158 мм сверлят отверстие глубиной не более 15 мм. Пр балансировке коленчатого вала в сборе с маховиком и сцеплением двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 разрешается устанавливать балансировочные пластины под болты крепления крышки сцепления в количестве трех штук. Правильно сбалансированный вал, установленный коренными шейками на дисках стенда, при вращении долже останавливаться в различных положениях. [15]
Страницы: 1 2