Боковая крышка

Cтраница 1

Зазор е между барабаном ротора и цилиндром. [1]

Боковые крышки протачивают в специальном приспособлении и прошлифовывают до полного удаления задиров и рисок. [2]

Боковая крышка корпуса 2 крепится на винтах и с внутренней стороны закрыта асбоцементной пластинкой с отверстиями для окон. При работе с низкими температурами порядка 100 - 200 С водой не охлаждается, а при более высоких на нее необходимо напаять змеевик из медной трубки, через который пропускается вода. [3]

Заменители смазочных масел. [4]

Боковая крышка подшипника должна быть всегда плотно закрыта во избежание попадания в подшипник грязи и пыли. [5]

Испытание средней камеры. [6]

Боковые крышки камеры, если они установлены на заводе, снимают, что дает возможность осмотреть качество вальцовки трубок. [7]

Характеристика пластинчатых теплообменников из графитопласта АТМ-1. [8]

Сменные боковые крышки 2, присоединяемые к пакету пластин на прокладках 3 и шпильках 4, позволяют создать необходимое количество ходов для каждой среды. Требуемый размер поверхности теплообмена компонуется за счет изменения числа пластин. [9]

Боковые крышки тормоза на внутренней стороне имеют такие же лопатки, как и роторный диск с встречным направлением наклона. Корпус крышки и роторные диски тормоза вместе с лопатками отлиты из чугуна. Обечайка корпуса и крышка соединяются между собой болтами или шпильками. Собранный тормоз устанавливается на одной или двух литых лапах - кронштейнах, прикрепляемых к нему болтами. [10]

Боковую крышку в картер коробки передач устанавливают при нейтральном положении вилок переключения передач и при нейтральном положении кулака переключателя передач. В этом положении кулак переключателя должен находиться на линии выступов замка. [11]

Снимают боковые крышки у крейцкопфной направляющей для наблюдения за работой компрессора. Пускают воду для охлаждения цилиндров. Первый раз компрессор включают на очень короткое время. При достижении нормальной частоты вращения его останавливают. Затем компрессор пускают в работу на 5 мин. После остановки и проверки на отсутствие повышенного нагрева у деталей компрессора его пускают в работу на 30 мин. Сразу после остановки проверяют нагрев его деталей. После остановки полностью сливают масло из компрессора и промывают все масляные трубопроводы свежим маслом, которое прокачивается масляным насосом при остановленном компрессоре, снимают, промывают и продувают щелевые масляные фильтры. Таким способом удаляют из компрессора остатки заводской консервирующей присадки. При этой обкатке осуществляются приработка поверхностей сопряжения в узлах трения. [12]

Надевается боковая крышка реле так, чтобы втулка для пломбирования располагалась против лапки. [13]

Снимается боковая крышка реле ( рис. 56) и производится осмотр деталей; поверхности биметаллической пластинки 1 и защелки 2 в местах соприкосновения должны быть полированы; конец пластинки должен упираться в защелку по всей ширине; при среднем положении регулятора глубина зацепления а должна составлять около 2 мм; нормальный провал б неподвижного контакта-4 лежит в пределах 2 - 3 мм, раОшор контактов в яе менее 3 мм. [14]

Разборка узла ведомого вала с помощью съемников. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5