Кузов - моторный вагон
Cтраница 2
 |
Силовой контроллер КСМ-3. [16] |
При повороте промежуточного вала 4 ролик 5 эксцентрика входит в паз зубчатого диска и проворачивает его и связанный с ним главный кулачковый вал 6 на одно зубцовое деление, что соответствует повороту главного вала на одну позицию. При дальнейшем повороте промежуточного вала ролик 5 эксцентрика выходит из паза зубчатого диска, а ролик 8 заходит в противоположный паз и фиксирует главный вал на данной позиции. Силовой контроллер находится в специальной камере под кузовом моторного вагона. [17]
Электрооборудование монтируется под кузовом моторного вагона в ящиках или кожухах с хорошими уплотнениями против проникновения влаги и пыли. Аппаратные ящики обычно подвешиваются к раме вагона на изоляторах. Реже применяются высоковольтные камеры для аппаратуры в кузове, так как это сокращает площадь пассажирского помещения и затрудняет планировку вагонов со сквозными проходами. Вспомогательные машины устанавливаются под кузовом моторного вагона, реже выносятся под прицепные вагоны. [18]
Для переключений в силовой цепи предназначены контакторы КЭ-4Д, в цепи управления - КР-ЗА. Контакторы силовой цепи рассчитаны на напряжение 3000 в и длительный ток 220 а, контакторы цепи управления - на напряжение НО 0 и ток 20 а. Катушки вентилей привода подключены к постоянному току ПО в. Реверсивно-тормозной переключатель устанавливают в ящик, монтируемый под кузовом моторного вагона. [19]
Дизель ц гидромеханическая передача расположены н i трехосной тележке, доступ из машинного отделения закрыт капотом. Остальная часть моторного вагона предназначена для пассажиров. Пассажирское отделение моторного вагона отделено от багажа - го тамбуром раздвижными двустворчатыми дверями. Для входа и выхода пассажиров такой же тамбур размещен с другого конца вагона. Прицепной вагон имеет только пассажирское отделение, ограниченное перегородками с раздвижными дверями и тамбурами. Для посадки и высадки пассажиров предусмотрены наружные двустворчатые двери с пневматическим приводом. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров на низкие и высокие платформы. Кузов моторного вагона опирается на две тележки - движущую трехосную и поддержива ющую двухосную. В сварной раме трехосной тележки имеются три колесные пары, из ко - торых движущими являются только крайние. Средняя колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней колесной пары. На более поздних выпусках дизель-поездов конструкция моторной тележки изменена, движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая; кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми прокладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок: кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [20]
Страницы: 1 2