Кузов - станция
Cтраница 1
 |
Станция АПЭЛ-64. [1] |
Кузов станции разделен перегородкой 2 ( рис. 2.1) на салон оператора и лебедочное отделение. [2]
Кузов станции разделен перегородкой на салон оператора и лебедочное отделение. [3]
 |
Маслоотделитель с. [4] |
Кузов станции крепят к раме ходовой части. Он состоит из сварного каркаса, съемной крышки, съемных боковых щитов, крыльев колес, передних и задних щитов. [5]
 |
Приспособление для натяжения цепи при сборке.| Расположение оборудования передвижной мастерской. [6] |
Работа электрооборудования и электрических машин осуществляется от генератора номинальной мощностью 12 кВт, напряжением 380 В и силой тока 37 5 А, установленного в кузове станции. Генератор приводится в действие от двигателя базового шасси через коробку отбора мощности, питание может осуществляться также от внешней электросети. [7]
 |
Станция АИСТ в рабочем состоянии на скважине. [8] |
Аппаратура станции размещена на шасси автомобиля ЗИЛ-131 повышенной проходимости в специальном утепленном геофизическом кузов-е-фургоне СГК. Кузов станции разделен перегородкой 2 на салон оператора и лебедочное отделение. [9]
Во время разрыва наблюдают за показаниями приборов и подают команды водителям агрегатов. Показывающие и записывающие приборы расположены на контрольном пульте внутри кузова станции. На нем же расположены ключи вызова нужного агрегата и микрофон для переговоров. На контрольном пульте расположены показывающие или записывающие приборы устьевого давления, мгновенного расхода жидкости, концентрации песка в жидкости и коэффициента приемистости, суммарный счетчик количества прошедшей через трубопровод жидкости и указатели числа оборотов вала насоса каждого агрегата. [10]
Станция работает по холодильному циклу высокого давления с расширением части воздуха в поршневом детандере. Из-за ограниченности высоты ( в связи с необходимостью вписывать внешние контуры кузовов станции в железнодорожный габарит, так как на большие расстояния она перемещается на железнодорожной платформе) в блоке разделения воздуха применяется так называемый разрезной разделительный аппарат, который характеризуется тем, что нижняя и верхняя ректификационные колонны устанавливаются рядом. [11]
Датчик магнитных меток 6 ( или размагничивающее и намагничивающее устройство) смонтирован на отдельном кронштейне, который с помощью двух фасонных роликов 7 навешивается на кабель, и двух щек 8 с ушками и защелками - на ось мерного ролика. Такой способ крепления повышает надежность фиксации магнитных меток за счет сохранения постоянного расстояния между кабелем и магнитным зондом датчика во время колебания кабеля или незначительного его натяжения. Момент прохождения метки мимо датчика отмечается прибором, смонтированным в кузове станции на передней панели блока контроля каротажа. [12]
Электростанция отделена от остальной части кузина-фургона перегородкой. На ней установлен вентилятор, труба которого выведем через переднюю стенку кузова-фургона наружу. В перегородке сделана дверь для доступа к станции. Обогревательная печь служит для отопления кузова станции, разогрева инструмента и пищи. В ящиках верстака уложены инструмент, приспособления и принадлежности станции. В нижней части шкафа-верстака размещены три ящика УЗРУ, а над ними - ящики с инструментом и приспособлениями. На задней стенке кузова-фургона укреплен щит освещения, а на малой створке входной двери - шанцевый инструмент. В подкузовных ящиках уложены и закреплены: в левом - канистра для ГСМ, в правом - колья для палатки и бруски, на которые устанавливаются АБ при их заряде и разряде. [13]
Страницы: 1