Cтраница 1
Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа. [1]
Наиболее распространенными типами специализированных кузовов грузовых автомобилей являются фургон, цистерна и саморазгружающийся кузов. Кузов последнего типа применяют на автомобилях-самосвалах, а также используют для перевозки сыпучих и вязких грузов, разгружаемых наклоном кузова. [2]
Для автомобилей и причепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе. [3]
Дпя автомобилей и прицелов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцелом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе. [4]
Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей - самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе. [5]
По автомобилям и прицепам со специализированными кузовами и по автомобилям тягачам, работающим с одним полуприцепом, нормы амортизационных отчислений принимаются как для грузовых автомобилей по группе грузоподъемности, соответствующей базовому автомобилю. [6]
При установке на шасси бортовых автомобилей специализированных кузовов, а также при замене полуприцепов у седельных автомобилей-тягачей собственная масса специализированного автомобиля или сменного полуприцепа т может увеличиться или уменьшиться по сравнению с массой базовой модели та. [7]
При работе автомобилей с применением прицепов или специализированных кузовов норма расхода жидкого топлива на 100 км пробега увеличивается на каждую тонну собственного веса прицепа или превышения веса специализированного автомобиля против базового на 2 5 д по карбюраторным автомобилям и 1 5 л - по дизельным автомобилям. [8]
Норма увеличивается или уменьшается для автомобилей со специализированными кузовами, для которых не приведена норма расхода топлива, на каждую тонну повышения или снижения собственной массы специализированного автомобиля против базового для автомобилей с карбюраторными двигателями на 2 0 лис дизельными на 1 3 л на каждые 100 км. [9]
Для автомобилей, работающих с прицепами или со специализированными кузовами, норма расхода топлива на 100 км пробега увеличивается на каждую 1 т собственного веса прицепа или превышения веса специализированного автомобиля против базового на 2 5 л для автомобилей с карбюраторными двигателями и 1 5 л для автомобилей с дизельными двигателями. [10]
Для перевозки баллонов со сжиженным бутаном-пропаном используют автомобили со специализированными кузовами, устанавливаемыми на шасси автомобилей ЗИЛ, ГАЗ и представляющими собой прямоугольную сварную конструкцию с горизонтальными гнездами для каждого баллона. В таком кузове размещается 48 баллонов. [11]
Использование подобных автомобилей в самых различных целях требует оснащения их соответствующими специализированными кузовами ( фиг. [12]
Чисто деревянные конструкции для многоосных прицепов используются лишь при изготовлении некоторых видов специализированных кузовов. Такие кузова имеют деревянный каркас и облицовку из досок. [13]
Так, по сравнению с автомобилями с универсальной бортовой платформой при установке специализированных кузовов и различного дополнительного оборудования грузоподъемность автомобилей и поездов несколько снижается. Весьма трудно добиться ликвидации порожних пробегов. Из-за усложнения конструкции специализированных машин затраты на техническое обслуживание и ремонт их повышены. Однако практика показывает, что экономия, получаемая при использовании специализированного подвижного состава, весьма значительна. [14]
Нормирование расхода сжиженного газа для модификаций бортовых грузовых газобаллонных автомобилей, автомобилей со специализированными кузовами, автомобилей-тягачей производится по аналогии с базовыми автомобилями, оснащенными карбюраторными двигателями. Изменение норм расхода сжиженного газа для газобаллонных автомобилей в зависимости от времени года, климатических, дорожных и скоростных условий осуществляют по тем же правилам, что и для автомобилей, работающих на жидком топливе. Таким же образом корректируют нормы и для автомобилей, работающих с частыми остановками, в соответствии с почасовым тарифом, с пониженными скоростями, после капитального ремонта и новых на протяжении 1000 км пробега, работающих в качестве технологического транспорта, при погрузочно-разгрузочных работах, где по условиям противопожарной безопасности воспрещается останавливать двигатель. [15]