Съемный кузов

Cтраница 3

Мусор уплотняется в стандартных контейнерах малой емкости и накопителях с последующей перегрузкой его в транспортирующий мусоровоз; в мешках или картонных коробках, в которых мусор временно хранится и затем вывозится любым грузовым транспортом; в сменных контейнерах или съемных кузовах, устанавливаемых на платформу автомобиля для доставки их к месту обезвреживания мусора. [31]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это съемный кузов, перегружаемый с одного вида транспорта на другой ( например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные - своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. [32]

Сравнение производительности мусоровозов со съемными кузовами ( 15 2 м3 - ГАЗ-53А и 40 м3 - МАЗ-500) и кузовных мусоровозов аналогичной вместимости ( рис. 42) показывает, что применение съемных кузовов позволяет в 1 8 - 2 раза повысить производительность мусоровоза. Причем преимущество съемных кузовов особенно проявляется при расстоянии вывоза до 20 - 25 км. [33]

Автомобиль со съемными кузовами. [34]

Разнообразие условий работы подвижного состава в сельской местности требует применения различных типов автомобилей. Поэтому представляет интерес автомобиль со съемными кузовами ( рис. 111), предназначенный для перевозки как сельскохозяйственных, так и промышленных и строительных грузов, с механизированным снятием и установкой груженых кузовов различных типов. Качающаяся рама-портал приводится в движение двумя гид-роцилиндрам и. Для повышения устойчивости сзади предусмотрены гидравлические опоры. [35]

Отвоз грунта при ручной его разработке производят вагонетками. Для этого используют специальные опрокидные вагонетки или вагонетки со съемными кузовами, которые оборудованы запорами. Вагонетки не разрешается загружать выше кузова. [36]

В последние годы около 70 % мелких отправок транспортируют в контейнерах. Контейнер представляет собой металлический или деревянный ящик емкостью более 1 м3, являющийся как бы съемным кузовом вагона и предназначенный для перевозки грузов без тары. Контейнеры бывают универсальные ( рис. 163), в которых перевозят штучные грузы без жесткой упаковки, и специальные, в которых перевозят только определенные виды грузов. Однотонные контейнеры сделаны на колесах, их можно перегружать как на контейнерных площадках, так и на станциях, не имеющих средств механизации для их погрузки и выгрузки. [37]

Выше указывалось, что в условиях принятой на перспективу жилой застройки 5 - 9 этажей кузов-контейнер может быть заполнен лишь в течение 2 - 3 сут. Это значительно увеличивает затраты на амортизацию, поэтому себестоимость сбора и вывоза 1 м3 мусора по системе съемных кузовов становится выше, чем при вывозе кузовным мусоровозом. [38]

Это объясняется экономией времени на погрузку. Кузовной мусоровоз при погрузке объезжает большой участок сбора мусора, на что затрачивает до 2 - 3 ч, а мусоровоз со съемным кузовом за 10 - 15 мин заменяет пустой кузов-контейнер на заполненный. [39]

В системах КПТ для перевозки грузов в сравнительно небольших количествах ( до 0 5 млн. м3 / год сыпучих грузов) на расстояние до 8 км погрузочная и разгрузочная станции имеют более простые конструкции благодаря замене автоматизированной загрузки ( разгрузки) на механизированную. При этом исключаются наиболее сложные элементы системы: камеры приема-запуска и погрузки ( разгрузки), упрощается схема управления. Грузы перевозятся в съемных кузовах, установленных на контейнеры-платформы, описанные в гл. [40]

В вагонах из-за повреждения защитных покрытий наиболее характерным коррозионным дефектом является разрушение кровли по гребням и сварным швам, стоек в местах соприкосновения с деревом и металлической обшивкой пола. В изотермических вагонах разрушение такой обшивки при недостаточной защите может протекать со скоростью 0 14 - 0 16, а в пассажирских - 0 08 - 0 10 мм / год по толщине металла. Особенно сильно повреждаются рамы вагонов со съемным кузовом, где разрушение у пассажирских вагонов может достигать 0 2 - 0 3, а у изотермических-0 3 - 0 6 мм / год. [41]

При вагонеточном шлакоудалении может быть механизирована откатка и разгрузка вагонеток. Откатка производится при помощи электролебедки и троса, уложенного на рельсовом пути. Разгрузка производится небольшим консольным краном путем подъема съемных кузовов и опрокидывания шлака на вагоны-платформы. После установки опорожненных кузовов на тележки вагонеток ( при помощи того же крана) последние электролебедкой подаются обратно к газогенераторам. По степени механизации этот способ уступает вышеперечисленным, поскольку он требует вспомогательную рабочую силу для зацепления кузовол к крану и для опрокидывания их на платформу. [42]

Стандартизация формы и веса груза расширяет сферу применения контейнеров и поддонов и других универсальных емкостей на железнодорожном промышленном транспорте. Принципы типизации и специализации должны быть применены и при использовании серийно выпускаемых машин с учетом их приспособления для конкретных перевозок в цехах и на площадках заводов. Это позволит расширить сферу применения автопогрузчиков, автокар, машин со съемным кузовом. [43]

Более эффективному использованию территории на предприятиях способствует также замена железнодорожного транспорта нерельсовым внутризаводским транспортом. На металлургических заводах США и европейских стран широко применяются портальные автопогрузчики, автошлаковозы, рамные тележки со съемными кузовами и другие специальные автомобили. Значительно медленнее этот процесс идет на отечественных заводах. [44]

Эволюция парового котла. котел-сосуд превратился в систему труб с большой суммарной поверхностью нагрева. [45]

Страницы: 1 2 3 4