Куск - канат
Cтраница 2
 |
Допустимые отклонения при монтаже мостовых кранов. [16] |
В металлургических кранах для подъема ковшей с жидким металлом применяются траверсы с двумя крюками, поднимаемые двумя обособленными системами канатов. Такие траверсы нужно сначала выложить на шпалах и выверить в горизонтальной плоскости, затем пропустить через блоки канаты, закрепить концы канатов на барабанах, а свободные концы постепенно вытягивать, пока канаты в обоих полиспастах не получат примерно одинаковое натяжение. После этого свободные концы закрепляют в предназначенных местах, но излишние куски канатов не отрубают, а подвязывают, чтобы они не мешали работе крана. После того как кран пройдет опробование под нагрузкой, канаты получат вытяжку, и траверса может оказаться перекошенной. Исправляют перекос, освобождая неподвижные концы канатов или подтягивая их так, чтобы верхняя поверхность траверсы заняла горизонтальное положение с точностью до 0 2 мм на 1000 мм длины. Окончательно отрегулированные канаты вновь закрепляют и отрубают излишнюю часть. [17]
Отвалившийся уголь и штыб с транспортеров 1 и 2 попадают на конвейер 3 и с него в вагонетки 4, стоящие в штреке. По окончании зарубки всего забоя транспортеры отсоединяются. Комбайн спускается вхолостую баром вперед и тянет за собой куском каната оба транспортера. Комбайн обслуживают 5 человек: машинист, помощник машиниста, слесарь, крепильщик и транспортер-щик. [18]
Эти особые обстоятельства вызывают многочисленные отклонения от конструкции обыкновенных подъемников в зданиях. Здесь пользуются всегда одним канатом, так как при больших глубинах, превосходящих 1 000 м, два каната могут легко перепугаться. Для них требуются соответственно большие концевые шкивы и ведущие шкивы и барабаны, диаметры к-рых доходят до 8 ж и больше. Шахтные подъемники почти без исключения делаются двойными, с двумя клетями, из которых одна поднимается, в то время как другая опускается. Обе клети делают одинакового веса, так что поднимать приходится только полезный груз. Так же поступают и при подъеме грузов в таре по отношению к весу тары. Однако вес неуравновешенной части подъемного каната при больших глубинах часто бьюает больше, чем вес клети или тары, так что вес идущей вниз клети с пустой вагонеткой вместе с весом каната в самой низшей точке часто бывает больше, чем вес клети с груженой вагонеткой и относящимся к ней куском каната в ее высшем положении. Это нарушает равновесие между силой тяги и сопротивлением подъему и затрудняет регулирование скорости движения. Поэтому обычно к низу обеих клетей прикрепляется особый нижний канат, имеющий такой же вес, как и подъемный канат. Хотя общий вес поднимаемого каната при этом и делается больше, но зато в каждый момент достигается полное уравновешение грузов, за исключением полезной нагрузки. Большие скорости и большие нагрузки требуют особенно тщательного регулирования движения всех механизмов. [19]
Страницы: 1 2