Cтраница 1
Тканые тормозные ленты выпускают по ГОСТу 1198 - 55 типов А и Б, отличающихся между собой составом связующего и фрикционными характеристиками в рулонах. Тормозные накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения поставляют отдельными деталями по согласованным чертежам. [1]
Тканая тормозная лента ( ГОСТ 1198 - 69) находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. [2]
Однако тканая тормозная лента имеет много существенных недостатков. Так, ее чрезмерная упругость вызывает необходимость увеличения отхода рабочих элементов тормозов от тормозных шкивов и приводит к увеличению мощности и габаритов электромагнитов, особенно короткоходовых, значительная часть хода которых расходуется на упругую деформацию накладки. Низкая износоустойчивость ее приводит к большому расходу фрикционного материала и вызывает необходимость частых остановок машины для смены тормозных накладок. Наконец, тканая лента, изготовляемая из длинноволокнистого асбеста, крайне дефицитна. [3]
Основой тканых фрикционных изделий ( тканой тормозной ленты, тормозных накладок и накладок сцепления) является тканый каркас из непропитанных асбестовых, стеклянных, базальтовых и других нитей, армированных латунной проволокой. Тканый каркас ( суровую ленту) подвергают пропитке. Суровую ленту изготовляют на одно - и многочелночных лентоткацких станках. Ее сушат, пропитывают специальными составами, содержащими связующее вещество, и подвергают термической обработке. Механической обработке суровую ленту не подвергают, ее обрабатывают только на каландре для уплотнения материала и калибровки по толщине. Пропитанные заготовки тормозных накладок бакелизуют в горячих пресс-формах на гидропрессах и шлифуют кругами. Аналогично изготовляют тканые накладки сцепления, но тканая суровая лента в отличие от тормозных накладок имеет некоторую кривизну. [4]
Для накладок тормозных колодок применяют: а) тканую тормозную ленту - многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки; б) асторпрок - ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют прессованный асбестовый картон, асботекстолит, изготовляемый из асбестовой ткани путем пропитывания ее бакелитовой смолой, и металлокерамические материалы. [5]
Для накладок тормозных колодок применяют: а) тканую тормозную ленту - многослойную ткань из асбестовой нити с включением латунной или медной проволоки; б) асторпрок - ленту, изготовленную из асбестовой ткани, пропитанной бакелитовой смолой, с включением в нее медной или латунной проволоки. Для накладок ведомых дисков сцепления используют фрикционные кольца: асбестовые, тканые ( из бумажно-асбестовой пряжи с бакелитовой пропиткой и латунными проволочками), картонно-бакелитовые ( из асбестован-ного картона, пропитанного бакелитовой смолой) и металлокера-мические. [6]
Тормозные ленты и накладки вальцованные могут применяться в промышленности вместо тканых тормозных лент благодаря их высоким фрикционным свойствам и износостойкости. [7]
Тормозные вальцованные ленты шириной до 160 мм и толщиной до 10 мм, обладающие высокими фрикционными свойствами и износостойкостью, применяют взамен тканых тормозных лент и накладок. [8]
Тканая тормозная лента ( ГОСТ 1198 - 69) находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Однако тканая тормозная лента имеет много существенных недостатков. Так, ее чрезмерная упругость вызывает необходимость увеличения отхода рабочих элементов тормозов от тормозных шкивов и приводит к увеличению мощности и габаритов электромагнитов, особенно короткоходовых, значительная часть хода которых расходуется на упругую деформацию накладки. Низкая износостойкость ленты приводит к большому расходу фрикционного материала и вызывает необходимость частых остановок машины для смены тормозных накладок. Наконец, тканая лента, изготовляемая из длинноволокнистого асбеста, крайне дефицитна. [9]
Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0 15 - 0 2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента ( ГОСТ 1198 - 55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. [10]
В связи с увеличением скоростей у легковых и грузовых автомобилей особое значение приобретает надежность и эффективность работы тормозных устройств. Одним из решений является перевод автомобилей на дисковые тормоза. ВНИИАТИ ведет работы по созданию фрикционных материалов для автомобилей типа Москвич. Сложность решения данной проблемы заключается в том, что в дисковых тормозах температура достигает 600 С, поэтому поставленная задача решается в направлении создания фрикционного материала методом сухого смешения на смоляном связующем. Для тракторов создается новая конструкция тормозных элементов с плавающим креплением их на стальной ленте. На тракторе ДТ-75 новые тормозные колодки обеспечивают удовлетворительную работу до температуры 500 С. Срок службы их в тяжелых горных условиях по сравнению с тканой тормозной лентой возрастает в четыре-пять раз. [11]