Металлофторопластовая лента

Cтраница 2

При сборке подшипники из металлофторопластовой ленты и оси смазываются ровным слоем консистентной смазки. [16]

Для подшипников скольжения, работающих без смазки или без постоянного подвода смазки, очень ценным материалом является металлофторопластовая лента, применяемая в качестве антифрикционного материала. Свойства фторопласта-4 не изменяются в широком интервале температур; полимер химически инертный, стойкий к агрессивным средам. Однако применение его в чистом виде для подшипников скольжения ограничено вследствие низкой механической прочности, хладотекучести, малой теплопроводности, высокого коэффициента термического расширения. [17]

Втулки с буртиком из металлофторопласта ( по ОСТ 1 10289 - 71 и 1 10290 - 71) Втулки из металлофторопластовой ленты работают в условиях трения без смазки. [18]

Наряду с ненаполненными пластмассами ( ПЭ, ПТФЭ, полиамиды и др.) в узлах трения широко используются антифрикционные самосмазывающиеся пластмассы, содержащие в своем составе антифрикционные, армирующие и дисперсные наполнители, широкое применение получили комбинированные самосмазывающиеся материалы: металлофторопластовые ленты, различные ленточные металлопласты, ленты на основе антифрикционных тканей. При помощи методов порошковой металлургии разрабатываются новые классы материалов и покрытий, имеющие повышенную износостойкость, жаропрочность, твердость, коррозионную стойкость. [19]

В конструкции электродвигателей серии ПЭДУ применены подшипники скольжения, у которых в качестве пары трения используются металлофторопластовые втулки и стальные втулки, насаженные на вал. Металлофторопластовая втулка изготавливается из металлофторопластовой ленты вальцеванием и калибровкой. [20]

Разработаны вновь и эксплуатируются подшипники из силицирован-ного графита, углепластиков, металлофторопластовой ленты, твердых сплавов и наплавочных материалов. Кроме того, за эти годы рядом организаций созданы новые конструкции подшипников сухого трения, проведены их испытания, разработаны руководящие технические материалы и отраслевые стандарты. Создана крупногабаритная аппаратура с перемешивающими устройствами, насосы, газодувные машины, компрессоры и другое оборудование с опорами, работающими без смазки и в агрессивных средах. Появилось большое количество авторских свидетельств и патентов на конструкции подшипников и новые антифрикционные материалы, способные работать в режиме сухого трения. Ведущие научно-исследовательские организации, такие как Имаш АН СССР, ИПМ АН УССР, НИИграфит, ВНИПП и др., разработали и внедрили в производство новые самосмазывающиеся материалы и композиции, позволившие создать подшипники для экстремальных условий работы. Все это обусловило необходимость переработки материала 1-го издания книги как частично устаревшего и дополнения его новыми данными. Введено пять новых параграфов по подшипникам из углепластиков, карбидокремниевых композиций, металлополи-мерных материалов, металлических сплавов. [21]

Концевая опора. [22]

Концевой подшипник должен работать без смазки. Для изготовления втулки подшипника скольжения используются бронза, текстолит, пластмассы, резинографит, коксофторопласт, металлофторо-пласт, древесные пластики. Подшипники из текстолита могут работать при температуре до 80 С, из полиамида - до 100 С, из капрона - до 120 С, из фторопласта - до 250 С, из металлофторо-пласта - до 280 С. Металлофторопластовая лента состоит из стальной ленты, на которую нанесен тонкий пористый слой бронзы, поры которого заполнены фторопластом. Подшипники из древесных пластиков изготовляются в основном в виде кассеты из набора отдельных пластин-вкладышей. Это позволяет устранить такой недостаток древесины, как излишняя упругость. [23]

Подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков мод. Московским СКВ автоматических линий и агрегатных станков и изготовленных на заводе Станкоагре-гат. Станки предназначены для обработки крышки редуктора автомобиля ЗИЛ-130. Опытные подшипники из металлофторопластовой ленты имели такие же габариты, как у игольчатых подшипников 942 / 20, обычно используемых в этих коробках. [24]

Изнашивание антифрикционных материалов. [25]

Как ранее упоминалось, процесс изнашивания зависит от ряда случайных факторов. Однако методом экстраполяции экспериментальных данных и математического моделирования процесса изнашивания решаются задачи прогнозирования долговечности узлов трения. Срок службы узлов определяется интенсивностью изнашивания и допустимым значением износа, которым является такое максимальное отклонение размеров детали, при котором еще возможна и рациональна ее эксплуатация. В рабочем слое должно оставаться достаточное количество фторопласта, осуществляющего подпитку поверхности трения. При тре-нии без смазки наблюдается заметное повышение коэффициента трения ленты, когда износ достигнет 200 мкм. При наличии смазки не отмечено заметного повышения коэффициента трения даже при работе подшипников, износ которых достигал 250 мкм. Поэтому предельный критический износ металлофторопластовой ленты следует принимать равным 200 - 250 мкм. Меньшее из этих значений следует использовать при расчетах срока службы МФПС для узлов, работающих без смазки, а большее для узлов, работающих с периодической смазкой. [26]

Страницы: 1 2