Усилительная лента

Cтраница 1

Основные характеристики самолетных тканей. [1]

Усилительные ленты ( УК-киперные) применяют для обмотки нервюр в том случае, если полотняную обшивку крепят к ленте нитками. С целью повышения сопротивления ленты перерезыванию ниткой ее вырабатывают из более толстой крученой пряжи киперным ( саржевым) переплетением. Усилительные ленты накладывают также поверх самолетной ткани перед креплением ее к нервюрам, чтобы предохранить сравнительно тонкую ткань от перерезывания ее ниткой крепления. [2]

Края усилительной ленты, имеющей большую ширину ( 100 - 120 мм), в процессе усиления накладывают друг на друга ступенькой и дублируют. В результате на крыле образуются выступающие кромки усилительной ленты, с помощью которых крыло закрепляется в процессе сборки в бортовой части покрышки. [3]

Края усилительной ленты, имеющей большую ширину ( 100 - 120 мм), в процессе усиления накладывают друг на друга ступенькой и дублируют. В результате на крыле образуются выступающие кромки усилительной ленты, с помощью которых крыло гакрепляется в процессе сборки в бортовой части покрышки. [4]

Грузовая автомобильная покрышка. [5]

Борт состоит из крыла, слоев корда, завернутых вокруг крыла, и усилительных лент. Крыло представляет собой проволочное бортовое кольцо / /, обернутое тканевыми прорезиненными лентами 10 для лучшего закрепления крыла в каркасе покрышки. [6]

Нить вискозная толщиной 185 текс ( N5 45), выпускают для получения армированных полиэтиленовых усилительных лент, используемых - для получения опытных оболочек. [7]

Ремонт шпангоутов включает следующие виды работ: 1) заварку трещин и нарушенных сварных соединений ( торцовых накладок, боковых опорных накладок); 2) ремонт: а) поперечных трещин и изломов; б) изношенных отверстий в местах крепления ферм и панелей облицовки; в) погнутостей и скручивания шпангоута; г) замена кронштейнов соединения дуг шпангоутов и опорных кронштейнов; д) замена шпангоута в сборе; е) приварка усилительных лент к бортам шпангоута. [8]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Если крыльевые станки не входят в поточную-линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [9]

После обертки бортовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то снн снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [10]

Для изготовления небольших емкостей из линейного полиэтилена может с успехом применяться сварка с помощью нагретого инструмента ( фиг. Зачастую в этих случаях требуется применение усилительных лент. [11]

Присоединение выводного контрольного штыря и наложение усилительных лент и экрана производятся в основном таким же образом, как в вышеописанных стопорных муфтах. [12]

Корд является основной тканью, из которой изготовляют главную часть покрышки - каркас. Чефер применяют для изготовления крыльев и усилительных лент бортов покрышки, а также как прокладочный материал. Доместик используют для обертки проволочных колец крыльев бортов покрышки и как прокладочный материал. Бязь применяют вместо доместика для обертки проволочных колец покрышки и как прокладочный материал. [13]

Края усилительной ленты, имеющей большую ширину ( 100 - 120 мм), в процессе усиления накладывают друг на друга ступенькой и дублируют. В результате на крыле образуются выступающие кромки усилительной ленты, с помощью которых крыло гакрепляется в процессе сборки в бортовой части покрышки. [15]

Страницы: 1 2