Импульсная линия - регулятор
Cтраница 1
 |
Регулятор уровня типа РУ-1 прямого действия.| Пропускная способность клапанов регуляторов питания парового котла. [1] |
Импульсные линии регулятора прокладываются трубами диаметром 20 мм и покрываются слоем тепловой изоляции. Водяная труба от термостата и конденсационные сосуды изоляцией не покрываются. [2]
Схема подключения импульсных линий регулятора питания и значение регулируемого уровня в корпусе испарительной установки должны обеспечивать устойчивую работу испарителя без забросов концентрата на паропромывочные устройства при предельных солесодержаниях концентрата, указанных в местных инструкциях. [3]
Открывают вентили на импульсных линиях регулятора расхода, вращением настроечного винта устанавливают заданный перепад давлений. При вращении винта по часовой стрелке регулируемый перепад давлений увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается. [4]
До начала пуска краны на импульсных линиях регулятора давления газа и регулятора воздуха должны быть открыты, а краны 4, 5, 6 и 8 закрыты. Кран 18 находится в положении Работа. Поднеся факел к запальнику, открывают медленно кран 5 до воспламенения горелки запальника и дорожки бегущего огня. Медленно открывают кран 8 до воспламенения газа основной горелки. [5]
 |
Схема защиты водяного пространства ПВД от повышения давления. [6] |
Высокий уровень конденсата в корпусе подогревателя может быть также следствием засорения импульсных линий регулятора уровня, поэтому необходимо периодически производить продувку импульсных линий и сверку показаний уровнемера с фактическим уровнем, определяемым по водоуказательному стеклу. Признаком фактического переполнения ПВД является снижение нагрева воды в нем и глухие удары в паровом пространстве. [7]
 |
Режим работы ЦТП с последовательной схемой присоединения водонагревателей горячего водоснабжения в сутки наибольшего водопотребления. [8] |
Другой причиной недогрева воды, направляемой в систему горячего водоснабжения, может быть неправильное подключение импульсных линий регулятора расхода на перемычке. Номинальный регулируемый перепад давления для регуляторов всех типоразмеров составляет 0 2 МПа, что соответствует среднему расходу воды через них. [9]
Обследование многих тепловых пунктов Москвы показало, что на практике довольно часто дроссельные шайбы в импульсных линиях регулятора расхода не устанавливают, а импульсную трубку обратного трубопровода закрывают. В результате давление на клапан за регулятором уравновешивается давлением на сильфон со стороны импульсной трубки, и регулятор работает, как шайба с постоянным сопротивлением, определяемым натяжением пружины. В этом случае через регулятор проходит вода ( даже при полностью открытом регуляторе температуры), что снижает температуру горячей воды на выходе из водонагревателя в часы наибольшего водоразбора. Было выявлено также, что при параллельной установке двух регуляторов расхода из-за недостаточной пропускной способности каждого нередко применяют неправильную начальную схему присоединения импульсных трубок к регулятору. Как правило, один из регуляторов соединяют импульсными трубками с подающим и обратным трубопроводами, другой - только с подающим, что также приводит к указанным выше последствиям. [10]
Если начальное давление газа нормально, открыть кран 13, проверить, вывернут ли полностью винт пилота регулятора, открыть кран на манометр Ма, краны 8, 9 и 10 на импульсных линиях регулятора, а также задвижку 4 после регулятора. Поворачивая винт пилота регулятора по часовой стрелке, поднять давление газа, наблюдая за показаниями манометра Mz, до 400 - 500 мм вод. ст. При этом давлении в течение 2 - 3 мин произвести продувку оборудования и газопроводов. [11]
Перед пуском ГРП проверяется положение всех запорных устройств, которые должны быть закрыты, кроме кранов на продувочной свече и сбросных линиях. Включив манометры на входе и выходе газопровода, открывают задвижки на вводе и на обводной линии ( байпасе) и приступают к продувке в течение 3 - 4 мин через продувочную свечу, поддерживая конечное давление не более 1000 мм вод. ст. После продувки обводной линии производится продувка оборудования. Для этого открывают кран импульсной линии регулятора, поднимается клапан ПЗК и ставят в зацепление защелку рычагов, вывертывают винт настройки регулятора управления и открывают выходную задвижку регулятора управления и выходную задвижку за регулятором. Лишь после этого медленно открывают задвижку на входе и подвертыванием винта регулятора управления устанавливают конечное давление на величину, несколько большую, чем при открытии обводной линии, которую при этом закрывают, а оборудование продувают в течение нескольких минут. [12]
Трубные соединительные линии обычно прокладываются по стенам, конструкциям, а также в специальных каналах и траншеях таким образом, чтобы к ним был удобен доступ длч проверки и ремонта. Если устройство траншей или каналов затруднено, трубы укладываются в специальных углублениях, закрываемых швеллерным кожухом. Прокладка трубных соединительных линий в земле недопустима, в тех случаях, когда рабочие площадки, на которых установлены щиты теплового контроля и автоматики, не находятся в нижнем этаже здания, соединительные линии целесообразно прокладывать под потолком нижнего этажа с тем, чтобы выход их к щитам производился снизу через междуэтажное перекрытие. Последнее не относится к импульсным линиям регулятора питания. [13]
В паспорт регулярно записываются все работы по плановой проверке и ремонту оборудования и КИП. Кроме того, в ГРП находится журнал для регистрации данных ежедневных обходов и осмотров. Перед пуском ГРП проверяется положение всех запорных устройств, которые должны быть закрыты, кроме-кранов на продувочной свече и сбросных линиях. Далее, включив манометры начального и конечного давления, приступают к продувке в течение 3 - 4 минут байпаса, медленно открывая задвижку на нем и поддерживая конечное давление не более 1000 мм вод. ст. После продувки байпаса производится продувка оборудования. С этой целью открывают кран импульсной линии регулятора, поднимается клапан ПЗК и ставится в зацепление защелка рычагов, вывертывается винт настройки пилота и открывается выходная задвижка за регулятором. Лишь после этого медленно открывается задвижка на входе и подвертыванием винта пилота устанавливается конечное давление на величину несколько большую, чем при открытии байпаса, который при этом закрывается, а оборудование продувается в течение нескольких минут. [14]
Экстренная остановка одного из последовательно работающих нагнетателей может вызвать помпаж нагнетателя, который остается в работе, так как ему придется работать на повышенную степень сжатия. Избежать этого можно, если быстро открыть на станции байпасирующие краны. Однако из-за задержки их открытия иногда оставшийся в работе нагнетатель входит в помпаж. На этом нагнетателе сбрасывается нагрузка, и частота вращения вала резко возрастет. Иногда при этом срабатывает автомат безопасности на валу силовой турбины и агрегат останавливается. Для снижения динамического превышения частоты вращения в системе предусмотрен электромагнитный вентиль 12а, установленный на трубопроводе слива из импульсной линии регулятора скорости, передающей давление масла во всасывании импеллера. [15]
Страницы: 1 2