Cтраница 1
Натурный лист поезда составляется также на станциях перехода вагонов с дороги на дорогу, на новые вагоны, поступающие с вагоностроительных заводов, на вагоны, возвращающиеся из аренды, и собственные вагоны предприятий других министерств в случае их выхода на эксплоатируемую сеть. Во всех этих случаях натурные листы являются первичными документами для учета поступления вагонов в рабочий парк. [1]
Натурный лист поезда является, исходным документом для учета наличия вагонов на станциях, учета передачи вагонов между отделениями и дорогами, определения массы и длины поездов. Без натурного листа грузовой поезд не может быть отправлен со станции. [2]
Натурный лист поезда формы ДУ-1 является основным документом для учета наличия вагонов на станции, учета перехода вагонов между дорогами и отделениями, определения веса и длины поезда. Без натурного листа ни один поезд не может быть отправлен со станции. [3]
Форма натурного листа поезда приведена на стр. [4]
Первоисточником для учета служат натурные листы поездов и настольные журналы движения поездов. [5]
При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками станции должны вноситься соответствующие изменения. [6]
Подготовка в технических конторах составов к отправлению заключается в составлении натурного листа поезда; подборке документов на вагоны, включаемые в отправляющиеся поезда; пересылке запечатанных документов и натурного листа в парк отправления для передачи их машинисту локомотива, прицепляемого к составу. [7]
Основными документами, используемыми эксплоатационной статистикой, являются: маршрут машиниста, натурный лист поезда, настольный журнал дежурного по основному ( оборотному) депо, настольный журнал движения поездов и локомотивов, уведомление на подачу неисправного вагона для ремонта на ремонтные пути и ряд других. [8]
На основе полученных сведений с мест погрузки и плана-задания оператор товарно-технической конторы составляет натурный лист поезда, по которому техник-маршрутизатор подбирает накладные, проставляя в них номера вагонов и массу груза. При этом он окончательно сверяет данные, полученные с мест погрузки, с предварительно подобранным маршрутом. На грузы, погруженные на открытом подвижном составе, в первой графе оборотной стороны накладной проставляется фамилия ответственного представителя грузоотправителя. [9]
Помимо записи в книгу сдачи документов, дежурный по станции делает отметку о прицепке и отцепке вагонов в натурном листе поезда и маршрутном журнале машиниста. [10]
Он составляется списчиком или техническим конторщиком с натуры на станции формирования поезда или начального следования на все без исключения поезда, а также на одиночные вагоны или группы вагонов, прицепленные к одиночно следующим локомотивам. Натурный лист поезда составляется в двух экземплярах, один из которых передается главному кондуктору, а второй остается на станции отправления, где используется для учета вагонооборота, наличия вагонов на станции, простоя вагонов и для заполнения маршрута машиниста в части состава и веса поезда, а также является справочным документом о вагонах, отправленных с поездом. [11]
Поскольку данные диспетчерского учета имеют большое значение для всего последующего учета, они должны тщательно контролироваться как на самой станции, так и в отделениях дорог. На станциях этот контроль осуществляется сверкой натурных листов поезда с настольными журналами движения поездов, проверкой груженых вагонов по имеющимся на станции грузовым документам, вагонов на путях клиентуры - по ведомостям подачи и уборки вагонов, наконец, проверкой вагонов переписью с натуры. [12]
Эти приказы, воспринимает наборная группа блоков и накопитель, откуда передаются в стрелочные блоки для исполнения. На ряде сор тировочных горок набор программы роспуска составов, в которой устанавливается на какой подгорочный путь должен следовать каждый очередной отцец, производится по натурному листу поезда с помощью дисплея. Набранная программа высвечивается на экране, что позволяет оператору контролировать правильность набора и ripH необходимости корректировать программу. [13]
При составлении на ЭВМ плана погрузки, в котором определяется прикрепление отправок к поданным вагонам, рутинные операции р и рз, требующие в среднем 1 5 - 2 мин на одну отправку, исключаются полностью. После погрузки приемосдатчик подтверждает или корректирует данные плана аналогично р % и дополняет подготовленный автоматически вагонный лист сведениями о пломбах и времени окончания погрузки. Запись в вагонный лист данных о вагоне, определение массы груза, проставление кодов в натурном листе поезда и окончательный логический контроль документа производит ЭВМ, что значительно упрощает операцию, требующую 2 - 3 5 мин на один вагон. [14]