Cтраница 1
Однокабинные лифты могут быть как безредуктор-ные ( электродвигатель непосредственно соединен с ка-натоведущим шкивом), так и редукторные, когда электродвигатель и канатоведущий шкив соединены между собой через редуктор. Примером безредукторного лифта является лифт, кинематическая схема, которая изображена на рис. 2.1, где канатоведущий шкив ( Ош) приводится во вращение электродвигателем ( на рисунке не показан), а шкив благодаря силам трения ( между канатом и шкивом) приводит в движение главный тяговый канат. [1]
Основными элементами однокабинных лифтов являю гея кабина, подъемная лебедка ( при наличии редуктора), канаты, противовес ( контргруз), электродвигатель, тормозное устройство и аппараты управления. Питание двигателей дверей и вентиляторов, освещение кабины, связь аппаратуры управления и сигнализации с оборудованием, находящимся вне кабины, осуществляются гибким кабелем: или, в некоторых случаях, троллеями. Однокабинные лифты бывают пассажирские, грузовые, грузопассажирские и др. Пассажирские лифты получили наибольшее распространение в жилых и служебных зданиях высотой более чем 5 этажей. Так, например, в Чикаго 110-этажный небоскреб высотой 443 м обслуживается 103 лифтами и 18 эскалаторами. [2]
В отличие от однокабинных лифтов, работающих при повторно-кратковременном режиме, многокабинные лифты являются подъемными машинами непрерывного действия. Они служат только для подъема людей и также должны отвечать требованиям Гос-гортехнадзора по устройству и эксплуатации лифтов. [3]
В книге кратко изложены общие принципы устройства, конструирования и расчета основных, наиболее распространенных канатных подъемников: клетьевых, скиповых, строительных, а также однокабинных лифтов. [4]
Во избежание обратного хода и разгона механизма при случайных остановках, который может произойти при неодинаковой нагрузке обеих ветвей цепи, в механизме установлен колодочный электромагнитный тормоз 3 между двигателем и редуктором. Как и в однокабинных лифтах, этот тормоз включен в цепь двигателя и при его выключении автоматически затормаживает механизм. [5]
Режим работы приводного электродвигателя однокабинного лифта является повторно-кратковременным, где за время цикла ( Т) следует принимать длительность кругового рейса кабины ( путь, который проходит кабина от основного посадочного этажа до возвращения ее на этот же этаж), а за продолжительность работы - время нахождения электродвигателя под нагрузкой. [6]
Многокабинные лифты применяются для обслуживания постоянных и достаточно равномерных пассажиропотоков при небольших высотах подъема, например для сообщения между этажами общественных зданий в дневные часы работы. В этих случаях они имеют существенные преимущества перед однокабинными лифтами, так как при них резко сокращается время ожидания кабины. [7]
Лифты используются для вертикального перемещения пассажиров и грузов, а подъемники - для перемещения грузов к: з забоев шахт или для перемещения скипов в металлургической промышленности и в некоторых случаях для перемещения пассажиров по наклонному пути. Поскольку подъемники не являются типичными общепромышленными механизмами, наибольшее внимание уделим здесь однокабинным лифтам. [8]
Основными элементами однокабинных лифтов являю гея кабина, подъемная лебедка ( при наличии редуктора), канаты, противовес ( контргруз), электродвигатель, тормозное устройство и аппараты управления. Питание двигателей дверей и вентиляторов, освещение кабины, связь аппаратуры управления и сигнализации с оборудованием, находящимся вне кабины, осуществляются гибким кабелем: или, в некоторых случаях, троллеями. Однокабинные лифты бывают пассажирские, грузовые, грузопассажирские и др. Пассажирские лифты получили наибольшее распространение в жилых и служебных зданиях высотой более чем 5 этажей. Так, например, в Чикаго 110-этажный небоскреб высотой 443 м обслуживается 103 лифтами и 18 эскалаторами. [9]