Cтраница 1
Ловители вагонов ППКД с маятниковым движением испытываются один раз в 6 мес. Цель испытания - проверка работы механизма ловителя, который считается исправным, если срабатывает при натяжении тягового или хвостового каната, равном от 1 / 10 до 1 / 4 массы натяжного груза. [1]
Испытание ловителей вагонов производится один раз в 6 мес. [2]
Перед испытанием механизма ловителя вагона производится тщательный осмотр ловителя и ходовой тележки, а также измеряется - зазор между губками ловителя и несущим канатом. [3]
Перед испытанием механизма ловителя вагона производится тщательный осмотр ловителя и ходовой тележки, а также измеряется зазор между губками ловителя и несущим канатом. [4]
Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м / с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. [5]
Пассажирские дороги испытывают с участием представителя инспекции Госгортехнадзора. Вагоны дорог с маятниковым движением испытывают на двойную статическую нагрузку в течение 30 мин и затем на динамическую, равную 1 25 расчетной. Испытания проводят последовательным, а затем одновременным включением рабочего и аварийного тормозов при работающей дороге. Кабины одноканатных дорог с кольцевым движением испытывают только на статическую нагрузку двойным грузом в течение 15 мин. Кроме тщательного освидетельствования механического и электрического оборудования, при испытаниях проверяют работу ловителей вагонов. [6]
Привод должен иметь два тормоза - рабочий и аварийный. Один из них приводится в действие также и вручную или от аварийных кнопок. Каждый тормоз должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях загрузки при неблагоприятном профиле. Аварийный тормоз может не устанавливаться на дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м / сек. Рабочий тормоз привода устанавливают на входном валу редуктора и используют при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания дороги после ее остановки. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущих канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. [7]