Спасательная лодка
Cтраница 2
 |
Сравнение стоимости эксплуатации канатов из различных материалов. [16] |
Рыболовные сети из терилена легче в работе, упруги и имеют большой срок службы, но обходятся значительно дороже, чем сети из хлопчатобумажной пряжи. Существующее в Англии мнение о том, что паруса из терилена могут быть легче хлопчатобумажных не более чем на 10 %, иначе при сильном ветре они будут необратимо деформироваться, является ошибочным и не подтверждается; несомненно лишь то, что очень высокая прочность терилена дает большие преимущества. Териленовые навесы, тенты и чехлы спасательных лодок особенно необходимы на дизельных судах, где обычные ткани быстро разрушаются кислыми выхлопными газами. Териленовые брезенты легче и служат дольше хлопчатобумажных. [17]
Для наблюдений устанавливается вышка. Спасательную станцию чаще размещают в одном здании с другими учреждениями по обслуживанию пляжа. Около станции должен быть причал для стоянки спасательных лодок, а также специальное помещение для хранения лодок на берегу. [19]
Надувная лодка ( ТУ № ОШ 297 - 55) представляет собою полое удлиненное кольцо-камеру ( так называемый борт лодки), изготовленное из прорезиненной водонепроницаемой ткани, закрытое внизу непроницаемым матерчатым дном-мостиком. Жесткость мостика лодки усиливается прикрепляемым к нему деревянным днищем. Борт ( камера) лодки наполняется сжатым воздухом, а в отдельных случаях ( спасательные лодки и плоты) двуокисью углерода, сохраняемой в особом резервуаре на борту лодки. Для изготовления бортов и мостиков надувных лодок и наложения усиления применяют равнопрочную по основе и утку одинарную прорезиненную ткань. Требование равнопрочности объясняется соображениями закроя деталей борта лодки. Изготовление лодок включает: раскрой по шаблону, шероховку, сборку ( склейку и сшивку) деталей борта лодки, прикрепление мостика и деталей к борту лодки. [20]
Дело в том, что избыточное давление воздуха, поддерживающее экипаж над опорной поверхностью, обычно мало и рабочая площадь должна быть большой. Такой аппарат, поднимающий несколько человек, легко умещается на крыше автомашины или на палубе небольшой яхты вместо спасательной лодки. Секрет его миниатюрности заключается в том, что жесткая часть машины относительно невелика, а вся опорная поверхность с уплотняющей юбкой - надувная. [21]
 |
Количество людей, погибших за десятилетний период при опрокидывании спасательных лодок 1 - обычных, 2 - самовосстанавливающихся. [22] |
Конструкция, предложенная Джеймсом Бичингом, была признана лучшей среди 280 проектов, представленных на специальный конкурс. Об их эффективности можно судить по диаграмме на рис. 6.11, где показано, сколько людей погибло в море за десятилетний период при опрокидывании обычных 1 и самовосстанавливающихся 2 спасательных лодок. [23]
Воздушная камера спасательного надувного плота изготавливается из двухслойной хлопчатобумажной ткани или найлона, покрытых НК или изобутиленоизопреновым каучуком. Верх изготавливают из однослойного найлона, покрытого снаружи красителями, флуоресцирующими при дневном свете. Спасательные плоты быстро надуваются углекислым газом, и воздействие быстро выходящего газа на ткань с покрытием быстро снижает температуру. Для рассеивания твердой углекислоты в воздушную камеру встраиваются дефлекторы. Каучуки с низким Tg, такие как НК и изобутиленоизопреновый каучук предпочтительны, чтобы устранить возникновение хрупкости. Для надувных спасательных лодок, спортивных или других крупных лодок воздушная камера изготавливается из найлоновой ткани, покрытой хлоропреновым каучуком или хлорсульфонированным полиэтиленом. Хорошие характеристики старения в сочетании со способностью удерживать воздух и сопротивление абразивному изнашиванию являются для таких изделий основными свойствами. [24]
Страницы: 1 2