Cтраница 1
Лозьва должен был, по нашему мнению, сооружаться комплексно. [1]
Лозьва) и все запроектированные искусственные сооружения, кроме крупных мостов через реки Лозьва, Оус, Пелым, Эсс и др. Кроме того, нужно создать мощную вертолетную службу, 4 пункта аварийно-ремонтной службы на участке Пунга-Комсомольский и аварийно-ремонтный поезд для обслуживания участка Комсомольский-Ивдель. [2]
Лозьва), а в междуречье Пелы-ма и Талыма необходим глубокий обход. [3]
Лозьва ( около Ивделя) местами имеется полуразрушенная сланевая дорога, построенная вдоль железной дороги Ивдель - Обь при строительстве последней. К моменту завершения разработки проектного задания большинство мостов сланевой дороги, построенной железнодорожниками, было в рабочем состоянии, особенно крупные. [4]
Лозьва было предусмотрено построить новые сланевые дороги, а также средние и мелкие искусственные сооружения. [5]
Переходы через реки Эсс, Пелым, Лозьва, Ивдель имели много общего - минеральные русла, значительные заболоченные поймы, образованные из болот II типа, почти аналогичный гидравлический режим и другое, вследствие этого технические решения по ним были приняты идентичные: укладку труб в русловой части предполагалось выполнить протаскиванием, а на поймах - с бермы траншеи. [6]
Рассмотрим двухниточные переходы через реки Эсс, Талым, Пелым, Лозьва, Ивдель и Сосьва. С переносом точки выхода трассы в район железнодорожной станции Геологическая ( пос. [7]
ЭО-2 УПТР - сооружение двухниточных переходов через реки Эсс, Пелым, Лозьва, Йвдель, Сосьва и одно-ниточных переходов через реки Пунга и Турья. [8]
Лозьва) и все запроектированные искусственные сооружения, кроме крупных мостов через реки Лозьва, Оус, Пелым, Эсс и др. Кроме того, нужно создать мощную вертолетную службу, 4 пункта аварийно-ремонтной службы на участке Пунга-Комсомольский и аварийно-ремонтный поезд для обслуживания участка Комсомольский-Ивдель. [9]
Только при выборе переходов через значительные водные преграды ( Лозьва, Ивдель, Сосьва, Турья и Макарьевка) на трассу выезжали специалисты-проектировщики для совместной работы. На участке Лозьва-Атымья в изыскательскую партию был включен специалист по проектированию переходов через реки и болота. Прежде чем окончательно решить направление трассы на очередном участке, топограф вместе с проектировщиком изучали трассу сначала по картам, а затем обследовали в натуре. [10]
Самая большая и многоводная река области Тавда ( приток Тобола) образуется от слияния Сосьвы и Лозьвы. Другая крупная река - Тура с многочисленными притоками, из которых наиболее значительны Пышма, Тагил, Ница, Реж. Очень красивы отвесные утесы и обрывы на Реже, Нейве, Пышме, Исе-ти. [11]
Область аккумулятивных равнин, сложенных преимущественно ледни-ковыми и водно-ледниковыми среднечетвертичными отложениями, рас положена в северной половине Западно-Сибирской плиты. Она занимает огромную территорию в ее северо-западной части, где протягивается с севера на юг от верховьев рек Лозьва и Конда до Байдарацкой губы, затем сужается в пределах Сибирских Увалов и вновь резко расширяется в Приенисейской части региона. [12]
В окраинных частях плиты, на приподнятых участках ложа морского бассейна преобладают зеленые глаукойитово-кварцевые песчаники и алевролиты с прослоями и линзами глауконитовых алевритов, глин, оолитовых железных руд ( в восточных районах), и кремнисто-глауконитовых сюрод ( на северо-западе плиты), они относятся к ипатовской, парбель-ской, костровской, аятской и мугуйской свитам. Песчаники и алевролиты кварцевые и полимиктово-кварцевые, глины - гидрослюдисто-монт-мориллонит-хлоритовые. В северной, западной и восточных частях плиты породы этой формации залегают непосредственно под четвертичными отложениями различной ( на севере значительной) мощности. Они вскрываются реками Пелым, Лозьва, Исеть, Тура, Сев. [13]
Основные автомагистрали: Екатеринбург-Пермь, Екатеринбург-Челябинск, Екатеринбург - Тюмень и Екатеринбург-Серов. Судоходство ( с мая по октябрь) осуществляется по рекам Тавда, Сосьва, Лозьва, Тура и далее - по Тоболу и Иртышу. [14]
Типичным примером периферии трансгрессивно-закрытого типа является западный борт Тобольского артезианского бассейна, где слабопроницаемые отложения олигоцена - верхнего мела местами залегают непосредственно на трещиноватых и дислоцированных породах восточного склона Урала. Основной объем современного питания артезианских вод бассейна ( более 70 %) формируется в пределах внешней области. Максимальные значения модуля современного питания ( до 2 5 л / ( с-км 2) и более) характерны для балансовых участков Северного и Среднего Урала, где на значительных площадях распространены высокопроницаемые карбонатные породы палеозоя, наличие которых обусловливает возможности интенсивного подземного оттока от внешней области питания. Низкие в целом величины модуля питания типичны для восточного склона Южного Урала-территории с полуаридным климатом. В пределах периферии собственно бассейна высокие значения модуля современного питания ( до 2 0 л / ( с-км 2)) практически во всех случаях ( кроме бассейнов рек Лозьва и Пе-лым) представляют собой чисто расчетные значения, так как положение замыкающих створов приводит к объединению в границах одного балансового участка внешней и внутренней областей питания. [15]