Cтраница 1
Локомотивы эксплуатируемого парка распределяют по видам работы, а неэксплуатируемого - по установленным группам нерабочего парка. Отчет составляется за декаду и месяц. [1]
По характеру выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка подразделяют на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные и диспетчерские, специально маневровые, на прочих работах. [2]
По характеру выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка подразделяют на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные, специально маневровые, на прочих работах. Неэксплуатируемый парк локомотивов состоит из следующих групп: неисправные, находящиеся во всех видах ремонта, включая техническое обслуживание ( ТО-3), в подготовке в запас и резерв; находящиеся под оборудованием или модернизацией между плановыми видами ремонта; резерв управления дороги; исправные, находящиеся в перемещении, а также в процессе сдачи и приемки, используемые как стационарные установки и ожидающие исключения из инвентаря. [3]
По роду движения и виду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятся на пассажирские, грузовые, хозяйственные, передаточные, вывозные, диспетчерские, специально маневровые, занятые на прочих работах. [4]
Бюджетом времени называется распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам затрат. По величине эти элементы равны отношению сооветствующих затрат локомотиво-часов к эксплуатируемому парку. [5]
Среднесуточный пробег локомотива 5Л характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. [6]
Использование поездных локомотивов грузового движения определяет показатель производительности локомотива эксплуатируемого парка в тонно-километрах брутто за сутки Рл, Его рассчитывают делением выполненных тонно-километров брутто на затраченные локомотиво-сутки эксплуатируемого парка. [7]
Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам их работы. Величину каждого элемента бюджета времени локомотива определяют отношением затрат локомотиво-часов в сутки к эксплуатируемому парку. Расчленение бюджета времени на элементы позволяет изучать использование локомотивов по времени и выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов. [8]
При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов. [9]
Основной задачей плана эксплуатационной работы является разработка такого порядка эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта, который обеспечивает выполнение запроектированного объема грузовых и пассажирских перевозок с наиболее рациональным использованием подвижного состава и пропускных способностей железных дорог, с максимальной производительностью труда и наибольшей экономией в эксплуатационных расходах. В настоящее время в условиях работы по новой системе планирования и экономического стимулирования Министерство путей сообщения утверждает два показателя по использованию подвижного состава: производительность грузового вагона рабочего парка в тонно-километрах нетто и производительность локомотива эксплуатируемого парка в грузовом движении в тонно-километрах брутто. Это не исключает необходимости дорогам и их подразделениям составлять план эксплуатационной работы более развернуто. Дороги имеют право менять по своему усмотрению отдельные показатели при условии соблюдения утверждаемых показателей по производительности вагонов и локомотивов. [10]