Лопасть - рулевой винт
Cтраница 1
Лопасти рулевого винта под действием собственных центробежных сил имеют стремление поворачиваться относительно осевого шарнира на нулевой установочный угол. Поэтому в случае обрыва проводки путевого управления рулевой винт сам переходит на шаг, при котором он практически не создает тяги. [1]
Колебания лопастей рулевых винтов в полете аналогичны колебаниям лопастей несущих винтов. Особенностью является зависимость частот собственных колебаний лопасти от ее установочного угла, так как последний может изменяться в большом диапазоне. С увеличением угла установки жесткость лопасти и частота собственных колебаний в плоскости взмаха возрастают, а в плоскости вращения уменьшаются. Это затрудняет исключение резонансных колебаний лопастей рулевого винта. [2]
 |
Формы колебаний лопасти. [3] |
Для прочности лопастей рулевого винта без вертикальных шарниров определяющими оказываются изгибные колебания в плоскости вращения. [4]
В случае обрыва целой лопасти рулевого винта частота возмущающей силы на порядок выше частоты собственных колебаний вертолета, вследствие чего амплитуда его динамической реакции незначительна. [6]
 |
Схема движения хвостовой балки вертолета Ми - 8Т в момент его грубой посадки. [7] |
Расследование инцидента показало, что первоначально у вертолета произошло отделение от лонжерона лопасти рулевого винта, а затем произошло разрушение хвостового редуктора. [8]
При полете вертолета на малой скорости ( 20 - 50 км / ч) нагрузки лопастей рулевого винта увеличиваются в 1 5 - 2 раза в результате вибраций хвостовой балки вертолета. [9]
 |
График определения зарядки камеры. [10] |
Для предупреждения такого положения на лопасти крепится специальный груз-противовес, центробежная сила которого стремится повернуть лопасть на увеличение шага. Масса этого груза подбирается с таким расчетом, чтобы при выходе из строя системы управления лопасти рулевого винта самостоятельно устанавливались на угол, обеспечивающий создание тяги, необходимой для планирования вертолета с работающей двигательной установкой и его посадки. [11]
Общие затраты мощности на рулевой винт не зависят от сопротивления рулевого винта, которое лишь устанавливает распределение общих затрат мощности между несущим и рулевым винтами. В результате такого пренебрежения слегка изменится наклон диска несущего винта, найденный из условия равновесия сил в продольной плоскости, но зато не будет необходимости рассматривать маховое движение лопастей рулевого винта при расчете ориентации плоскости их концов. [12]
Повреждены были лопасти рулевого винта и хвостовая пята. [13]
Колебания лопастей рулевых винтов в полете аналогичны колебаниям лопастей несущих винтов. Особенностью является зависимость частот собственных колебаний лопасти от ее установочного угла, так как последний может изменяться в большом диапазоне. С увеличением угла установки жесткость лопасти и частота собственных колебаний в плоскости взмаха возрастают, а в плоскости вращения уменьшаются. Это затрудняет исключение резонансных колебаний лопастей рулевого винта. [14]
Страницы: 1