Cтраница 2
Для экономии места в стесненных условиях ( в населенных пунктах, на станциях), а также при слабых малоустойчивых оплывающих грунтах, не способных удерживаться в откосах канав, вместо открытых канав применяют водосборные и водоотводные лотки. Лотком называют канаву, имеющую крепления, конструкция которых способна воспринимать боковое давление грунта. К устройству лотков приходится иногда прибегать и при необходимости углубления кюветов, когда нецелесообразно срезать откосы выемок. Бетонные и железобетонные лотки применяют, как правило, сборные ( рис. 19) из звеньев и деталей, изготовляемых в заводских условиях или на полигонах. [16]
Вода, являясь хорошим проводником тепла, вызывает деградацию вечной мерзлоты. Поэтому водоотводы сооружают еще до начала основных земляных работ. Нагорные канавы, кюветы и другие водоотводы укрепляют. Для укрепления непригодны малогабаритные ( 0 5X0 5 м) железобетонные плитки. Лучшими являются полукруглые железобетонные лотки. [17]
Важнейшая задача, которую необходимо решить для выполнения программы защиты окружающей среды при трубопроводном транспорте жидких углеводородов, - ограничение зоны распространения вытекшего продукта. Чем больше эта зона, тем больше причиненный ущерб и становятся более трудоемкими и дорогостоящими мероприятия по очистке загрязненной местности. Для защиты окружающей среды ( населенных пунктов, лесов, водоемов и др.) от аварийного разлива жидких углеводородов на трассах магистральных трубопроводов должны сооружаться специальные защитные сооружения. Назначение защитных сооружений - организован - - иый сбор разлившихся нефтепродуктов и предотвращение их поступления в охраняемые зоны. В состав защитных сооружений, как правило, входят одно или двусторонние обвалованные полосы; аварийные амбары, представляющие собой земляные емкости; сборные железобетонные лотки, в которые заключаются трубопроводы на участках их параллельного расположения или максимального приближения к крупным водоемам и рекам; герметичные кожухи на трубопроводах в местах пересечения ручьев и рек. Кроме того, на особо опасных участках трассы, должны использоваться трубы повышенной прочности. [18]
На кривых двухпутных участков пути при возвышении наружных рельсов на обоих путях до 100 мм допускается наклонная планировка поверхности однослойной балластной призмы без уступа в междупутье. На электрифицированных линиях это можно делать, если позволяют габаритные размеры. При возвышении наружных рельсов обоих путей при однослойной и двухслойной асбестовой призме от 100 до 160 мм, а также при возвышении менее 100 мм, если не позволяют габаритные размеры, в междупутье следует устраивать уступ, из которого делается выпуск воды на обочину. Для этого устраиваются дренажные междушпальные канавки трапецеидального сечения шириной не более 15 см и глубиной не менее 10 см с заполнением их щебнем крупностью 25 - 60 мм. В случае надобности уступу придается уклон не менее 3 % о в стороны дренажных канавок. Устройство канавок в стыках запрещается. В некоторых климатических зонах с большим количеством атмосферных осадков рекомендуется применять в таком же количестве типовые междушпальные железобетонные лотки. На устройство 80 канавок на 1 км пути требуется 26 - 27 - м3 шебня. [19]