Аэрозольтранспорт
Cтраница 1
Основной принцип работы аэрозольтранспорта заключается в том, что сжатый воздух подается в плотные слои материала через пористую перегородку в капиллярно-распыленном виде. При этом связь между частицами нарушается, и образующиеся поры заполняются воздухом. В результате трение между частицами заменяется трением воздуха, окружающего эти частицы, и материал становится текучим. В таком псевдоожиженном состоянии твердые частицы материала заполняют все сечение транспортирующей трубы и под избыточным давлением перемещаются к месту разгрузки. При этом материал стремится двигаться по трубе всей массой, а не в виде отдельных частиц. [1]
В случае подачи продукта в силосы и бункера системой пневмотранспорта ( аэрозольтранспорта) следует учитывать и объем поступающего воздуха. [2]
 |
Изменение удельной энергоемкости процессов пневмотранспорта при различных режимах работы. [3] |
При концентрациях а 0 3 наступает режим перемещения материала сплошным потоком - аэрозольтранспорт. [4]
На одном из заводов резино-технических изделий форсуночная и ламповая негранулированная сажа транспортируется установкой аэрозольтранспорта в подготовительном цехе. Сажа подается по вертикальному трубопроводу диаметром 75 мм и длиной около 18 м со склада, расположенного на первом этаже, в два расходных бункера емкостью по 500 кг, находящихся на третьем этаже цеха. Пневмовинтовой питатель типа ПШ-3 ( ВНИИЗа) имеет винт с дифференциальным шагом диаметром 180 мм. [5]
В проспектах некоторых зарубежных фирм и, в частности, широко известной фирмы Саймон указывается, что расход энергии при аэрозольтранспорте составляет 0 6 - 2 2 кет ч на 1 т материала. Тем не менее упрощение очистных устройств и уменьшение первоначальной стоимости установок являются определенным преимуществом аэрозольтранспорта. [6]
В настоящее время транспортирование анилиновых красителей осуществляется пневмоустановками как нагнетательного, так и всасывающего действия. На одном химическом заводе эксплуатируются две установки аэрозольтранспорта ( рис. 64) с индивидуальными винтовыми питателями ПШ-2 конструкции ВНИИЗа. Эти установки служат для перемещения красителя - прямого черного 3, применяющегося главным образом для крашения хлопка, искусственного шелка, полушерстяных тканей, кожи и овчин. [7]
 |
Изменение удельной энергоемкости процессов пневмотранспорта при различных режимах работы. [8] |
На рис. 1 - 28 показан общий характер изменения удельной энергоемкости процессов пневмотранспорта Nyn для всех режимов при постоянных скоростях воздуха v и витания частиц материала в трубопроводе ивит. Из рисунка видно, что менее энергоемким является аэрозольтранспорт. Однако в химической технологии в настоящее время более распространен обычный пневматический транспорт, что объясняется простотой, надежностью, полной герметичностью и компактностью пневмо-установок. Аэрозольтранспорт требует сложных устройств и еще недостаточно изучен. Поэтому ниже рассматривается только процесс обычного пневмотранспорта. [9]
В проспектах некоторых зарубежных фирм и, в частности, широко известной фирмы Саймон указывается, что расход энергии при аэрозольтранспорте составляет 0 6 - 2 2 кет ч на 1 т материала. Тем не менее упрощение очистных устройств и уменьшение первоначальной стоимости установок являются определенным преимуществом аэрозольтранспорта. [10]
Затраты, связанные со значительным удельным расходом энергии в пневмотранспортных установках, могут быть в некоторых случаях компенсированы сравнительно небольшими расходами на их обслуживание и, кроме того, при использовании устройств пневмотранспорта одновременно в технологических и вентиляционных целях отпадает надобность в дорогостоящем специальном технологическом и вентиляционном оборудовании. Так, на теплоэлекстростанциях, в цехах пылеприготовления пневмо-транспортные установки уже давно нашли применение для обеспыливания цехов, при сушке и размоле угля, для классификации размолотого угля на фракции ( готовая пыль и полупродукт) и для подачи угольной пыли из мельницы в топку. Совершенствование установок пневматического транспорта и развитие новых видов этого транспорта ( например, аэрозольтранспорта) должны, несомненно, привести к уменьшению удельного расхода энергии. [11]
 |
Изменение удельной энергоемкости процессов пневмотранспорта при различных режимах работы. [12] |
На рис. 1 - 28 показан общий характер изменения удельной энергоемкости процессов пневмотранспорта Nyn для всех режимов при постоянных скоростях воздуха v и витания частиц материала в трубопроводе ивит. Из рисунка видно, что менее энергоемким является аэрозольтранспорт. Однако в химической технологии в настоящее время более распространен обычный пневматический транспорт, что объясняется простотой, надежностью, полной герметичностью и компактностью пневмо-установок. Аэрозольтранспорт требует сложных устройств и еще недостаточно изучен. Поэтому ниже рассматривается только процесс обычного пневмотранспорта. [13]
На одном из заводов резино-технических изделий в подготовительном цехе смонтированы и работают две установки аэро-зольтранспорта мела. Установки обеспечивают непрерывную подачу от участка его обработки, находящегося на втором этаже цеха, до расходного бункера емкостью 500 кг, установленного на третьем этаже. Весь путь перемещения мела разделен на два участка, каждый из которых обслуживается своей аэрозоль-транспортной установкой. Мел на участке обработки перед загрузкой в трубопровод пропускается через вибросито и бурат для удаления посторонних примесей. В установке аэрозольтранспорта применен пневмовинтовой питатель типа ПШ-1 ( ВНИИЗа) с переменным шагом винта диаметром 100 мм и приводным электродвигателем 4 5 кет. Сжатый воздух давлением 196200 н / м2 подводится в аэрационную камеру питателя от компрессорной станции. Вторая аэрозольтранспортная установка перемещает мел из промежуточного бункера в расходный бункер, из которого мел питающим шнеком подается на весы ДПК-50 и далее по ленточному транспортеру в резиносмеситель. [14]
На одном из заводов резино-технических изделий в подготовительном цехе смонтированы и работают две установки аэро-зольтранспорта мела. Установки обеспечивают непрерывную подачу от участка его обработки, находящегося на втором этаже цеха, до расходного бункера емкостью 500 кг, установленного на третьем этаже. Весь путь перемещения мела разделен на два участка, каждый из которых обслуживается своей аэрозоль-транспортной установкой. Мел на участке обработки перед загрузкой в трубопровод пропускается через вибросито и бурат для удаления посторонних примесей. В установке аэрозольтранспорта применен пневмовинтовой питатель типа ПШ-1 ( ВНИИЗа) с переменным шагом винта диаметром 100 мм и приводным электродвигателем 4 5 кет. Сжатый воздух давлением 196200 н / м2 подводится в аэрационную камеру питателя от компрессорной станции. Вторая аэрозольтранспортная установка перемещает мел из промежуточного бункера в расходный бункер, из которого мел питающим шнеком подается на весы ДПК-50 и далее по ленточному транспортеру в резиносмеситель. Производительность линии аэрозольтранспорта составляет до 1 5 т / ч, В этой установке применен такой же питатель, как и в первой. Сжатый воздух давлением до 196200 н / м2 подается от заводской воздушной магистрали. [15]
Страницы: 1