Cтраница 2
Нефтеперерабатывающему комплексу России предстоит в ближайшие годы решить технологически и экономически нелегкие проблемы организации выпуска экологически чистых марок дизельного топлива ( см. табл. 9.6) со сверхнизким содержанием серы ( менее 0 05 %), что потребует внедрения новых более активных и селективных катализаторов гидроочистки ( или строительства дополнительных реакторов), а также увеличения доли зимних и арктических марок путем внедрения эффективного процесса каталитической гидродепарафинизации. [16]
Для быстроходных дизелей скорость движения поршня у которых превышает 6 5 м / с, а частота вращения коленчатого вала более ЮООоб / мин в соответствии с ГОСТом 305 - 82 установлено три марки дизельного топлива: Л - летнее, 3 - зимнее и А - арктическое. Топливо Л может применяться при температуре от О С и выше, 3 имеет две модификации с температурой застывания - 35 и - 45 С. Первое предназначено для умеренной климатической зоны с температурой окружающей среды - 20 С и выше, второе-с температурой от - 30 С и выше. Топливо А имеет температуру застывания в пределах - 55 С; оно предназначено для условий Севера и Сибири при температуре окружающей среды в пределах - 50 С. В зависимости от содержания серы топлива могут быть двух видов: I и II. Так, марка Л-02-40 обозначает, что топливо летнее с содержанием серы 0 2 % и температурой вспышки 40 С. [17]
Поскольку топливный насос смазывается дизельным топливом, то при уменьшении вязкости до определенных пределов повышается износ топливной аппаратуры двигателя. Для каждой марки дизельного топлива определено оптимальное значение вязкости. [18]
Пожароопасность дизельных топлив оценивают по температуре вспышки в закрытом тигле. Для всех марок быстроходных дизельных топлив она нормируется не ниже 30 - 35 С. Для топлив, предназначенных к применению на кораблях, температура вспышки должна быть не ниже 61 С, а в особо опасных условиях, например, в подводных лодках, - не ниже 90 С. [19]
Пожароопасность дизельных топлив оценивают по температуре вспышки в закрытом тигле. Для всех марок быстроходных дизельных топлив она нормируется не ниже 30 - 35 С. Для топлив, предназначенных к применению на кораблях, температура вспышки должна быть не ниже 61 С, а в особо опасных условиях, например в подводных лодках, - не ниже 90 С. [20]
Основной тенденцией в производстве дизельных топлив на сегодняшний день является ужесточение требований к содержанию в них ароматических углеводородов. В России предусматривается выпуск марок дизельного топлива ДЛЭЧ-В и ДЗЭЧ [1], в которых содержание АУ ограничивается на уровне 20 и 10 %, соответственно. Такие требования делают актуальной задачу поиска и разработки эффективных и экономически оправданных технологий производства дизельных топлив с низким содержанием АУ. [21]
Схемы компоновок экипировочных устройств разработаны на один и два экипировочных пути и предусматривают обслуживание до 40 тепловозов рабочего парка на одном пути и свыше 40 тепловозов - на двух путях. Во всех схемах предусмотрены устройства для подачи на экипировочные позиции одной марки дизельного топлива, двух составов охлаждающей воды и двух марок дизельного масла. [22]
Дизельное топливо предназначается для применения в качестве горючего на быстроходных транспортных и стационарных двигателях с воспламенением от сжатия и со скоростью вращения свыше 1000 об / мин. Для лучшего обеспечения эксплуатации дизельных автомобилей в различных климатических зонах СССР действующими стандартами установлены пять марок дизельных топлив. [23]
Температура застывания характеризует ту минимальную температуру, при которой обеспечивается перекачка или транспортировка топлива. Она зависит от фракционного состава: увеличение содержания легких фракций снижает температуру застывания. На температуру застывания дизельного топлива также оказывает влияние углеводородный состав топлив и строение углеводородов. Значительное содержание нормальных парафиновых углеводородов повышает, а сильноразветвленных углеводородов изомерного строения - снижает температуру застывания дизельных топлив. В зависимости от марки дизельного топлива ГОСТами регламентируется температура застывания в довольно широких пределах от - 10 до - 60 С. [24]