Последняя марка

Cтраница 2

Для автомобилей последних марок система отопления кузова и обдува переднего стекла нагретым воздухом усилена, чтобы улучшить отопление и увеличить обогреваемую площадь переднего стекла для улучшения видимости. [16]

Чугуны четырех последних марок обычно, подвергаются модифицированию. [17]

Схема хода лучей в диспергирующей призме.| Зависимость коэффициента преломления п от А, для различных. [18]

В фотоэлектроколориметрах последних марок ( ФЭК-60) имеется ряд светофильтров, монохроматизирующее действие которых основано на явлении интерференции, что уменьшает полуширину максимума пропускания этих светофильтров. [19]

Стали двух последних марок являются перспективными. После закалки на воздухе G температуры растворения карбидов они имеют в основном аустенитную структуру. Последующей обработкой холодом ( при - 70 С в течение 2 ч или при - 50 С в течение 4 ч) достигается упрочнение, в процессе которого происходит мартенситное превращение. [20]

Схемы замещения входного устройства высокоомного усилителя. [21]

Для керамик трех последних марок удельное объемное сопротивление нормируется при температуре 125 С. [22]

Основой химического состава порошков трех последних марок является никель. [23]

Основой химического состава порошков трех последних марок является никель. Основой порошков остальных марок является железо. [24]

По согласованию с потребителем в проводах последних марок лавсановое волокно может заменяться капроновым. [25]

Для производства металлического хрома используется окись хрома трех последних марок, главным образом марки ОХМ. [26]

Часто можно видеть, как группы людей с восхищением осматривают последнюю марку автомашины, выпущенную в Детройте. Однако догнать и перегнать капитализм не означает производить больше автомобилей с более высоким задним крылом. В социалистических странах другой подход к развитию автомобильной промышленности, подход, который учитывает общественное значение этой отрасли, а не прибыли. Здесь автомобиль рассматривается с точки зрения использования его для перевозки пассажиров и грузов. [27]

Кроме этого, масла ( или петролатум), цвет которых светлее марки 8 ( последней марки), испытывают без разбавления, масла же ( петролатум), имеющие цвет темнее 8, разбавляют перед испытанием керосином, цвет которого по Сейболту не должен быть темнее 21 шед. После того как стаканчики с испытуемым продуктом и водой поместят в соответствующие гнезда и покроют колпаками, зажигают лампу и приступают к определению. [28]

Материалом для изготовления шатунных болтов служат стали 38ХА, 40Х, 40ХН и 20ХНЗА, причем последняя марка рекомендуется для болтов напряженных и большого сечения. [29]

Удельные потери стали составляют примерно 1 2 - 3 9 Вт / кг стали, а в последних марках холоднокатаной легированной стали они снижены до 0 8 Вт / кг стали. [30]

Страницы: 1 2 3 4