Технологический маршрут - восстановление
Cтраница 1
Технологические маршруты восстановления и использования отработанного инструмента весьма разнообразны и зависят главным образом от типа инструмента, характера его дефектов и степени износа. [1]
Рассмотрим технологические маршруты восстановления и использования следующих отработанных режущих инструментов: резцов, спиральных сверл и зенкеров, концевых и насадных фрез, разверток и напильников. [2]
 |
Зависимость количества. [3] |
Устойчивые сочетания дефектов являются базой формирования технологических маршрутов восстановления деталей. Для их выявления определяют вероятности поступления деталей по всем сочетаниям. [4]
Из факторов первой группы, кроме количества выявленных дефектов и их сочетаний, существенное влияние на общее число технологических маршрутов восстановления конкретной детали оказывают и величины износов рабочих поверхностей. Исследование характера повреждений одной и той же поверхности детали показывает, что ее восстановление в зависимости от степени изношенности можно осуществлять разными способами. [5]
Указанные сведения необходимы для: установления рациональной последовательности устранения дефектов; формирования оптимальных размеров партий, пускаемых в производство; определения количества технологических маршрутов восстановления деталей; выбора способов устранения дефектов. [6]
На ремонтном чертеже приводят изображение восстановленной детали, условия, при которых она не принимается на восстановление, технические требования к ней, таблицу повреждений с указанием способов их устранения и рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтном чертеже приводят данные по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [7]
Исследование состояния значительной номенклатуры деталей, анализ производственных условий их восстановления, а также научно-исследовательских работ в области маршрутной технологии позволили установить в качестве основных следующие признаки, использование которых дает возможность объединить изношенные детали с большим количеством возможных состояний в группу технологических маршрутов восстановления деталей. [8]
Исследование состояния значительной части номенклатуры деталей, анализ производственных условий их восстановления, а также научно-исследовательские работы в области маршрутной технологии позволили в качестве основных принять следующие признаки, использование которых дает возможность объединить изношенные детали с большим количеством возможных состояний в группу технологических маршрутов восстановления деталей. [9]
На ремонтном чертеже в обязательном порядке должны быть приведены изображение восстановленной детали, технические требования к ней, спецификация ремонтного сборочного чертежа, таблица дефектов с указанием способов их устранения, условия и перечень дефектов, при которых деталь не принимают на восстановление, рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтных чертежах приводят указания по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [10]
Разрабатывают варианты схем технологических маршрутов восстановления деталей. [11]
Разрабатываются варианты схем технологических маршрутов восстановления деталей. [12]
Из всех возможных состояний детали необходимо прежде всего с заданной достоверностью выявить устойчивые сочетания дефектов, наиболее вероятные из которых и являются базой при формировании технологических маршрутов восстановления. Дефекты, составляющие такие сочетания, являются наиболее близкими, так как их устранение проводится по единому технологическому процессу. Следовательно, вероятность появления того или иного сочетания дефектов Р ( st) является основным признаком группирования различных дефектов в маршруты восстановления. [13]
Из всех возможных состояний детали необходимо прежде всего выявить с заданной достоверностью устойчивые сочетания дефектов, наиболее вероятные из которых и являются базой при формировании технологических маршрутов восстановления. Дефекты, составляющие такие сочетания, являются наиболее близкими, так как их устранение производится по единому технологическому процессу. Следовательно, частота появления того или иного сочетания дефектов P ( Si) является основным признаком группирования различных дефектов в маршруты восстановления. [14]
 |
Температурная зависимость состава реагирующей шихты стехиометрического состава относительно реакции восстановления урана. [15] |
Страницы: 1 2