Cтраница 2
Имеется, однако, много данных, свидетельствующих об увеличении износа с ростом вязкости масла. В этих последних случаях, как показано ниже, масла меньшей вязкости могут оказаться более подходящими с точки зрения уменьшения износа, и во всяком случае для каждого типа двигателя и режима работы должна существовать оптимальная вязкость, обеспечивающая минимальный при данных условиях износ. [16]
Большое значение для выбора и применения смазочных материалов имеют конструктивные особенности системы смазки: способ и место подвода смазочного материала, тип насоса или масленки, форма и расположение смазочных канавок, количество и режим подачи. Циркуляционная система под давлением с непрерывной подачей масла позволяет применять масла меньшей вязкости, чем при подаче самотеком, разбрызгиванием или при ручной смазке. [17]
В зависимости от конструкции, степени автоматизации и условий применения станка требования к его смазке и смазочной системе будут различаться и в некоторых случаях весьма значительно. Для смазки легких быстроходных станков, таких, как алмазно-расточные, быстроходные токарные станки для обработки цветных и легких сплавов или шлифовальные, требуются масла значительно меньшей вязкости, нежели для тяжелых тихоходных станков, тем более если они работают при ударных нагрузках, как вальцетокарные, крупные продольно-строгальные и некоторые другие станки. [18]
Поскольку конвейеры в хлебопекарных и кондитерских печах перемещаются медленно, для смазки приводящих конвейеры редукторов можно рекомендовать высоковязкие масла. Конвейеры, установленные на выходе из печей, включая конвейеры для транспортировки хлебобулочных изделий в картонной таре, работают на больших скоростях. Поэтому в приводящих редукторах следует применять масла меньшей вязкости. Редукторы, используемые на тестосмесителях для выпечки мучных кондитерских изделий, машинах для загибания краев пирога, смесителях для приготовления меренги и других, можно смазывать менее вязкими маслами, чем редукторы смесителей для выпечки хлеба, например маслом № 2 или № 3 по классификации AGMA вязкостью 65 - 110 ест при 38 С. [19]
Например, Форбс и др. [20] указывают, что для смазми шевронных шестерен с мелким шагом зубьев и большой поверхностью контакта требуются масла меньшей вязкости, чем для шестерен такого же типа, но с крупным шагом. Иллюстрацией могут служить быстроходные турбинные редукторы с мелким шагом зубьев, которые работают эффективнее всего при смазке маловязкими маслами. Кроме того, шевронные и геликоидальные зубчатые передачи [ работают, как правило, при меньших удельных давлениях по сравнению с цилиндрическими прямозубыми передачами и, следовательно, для их смазки можно применять масла меньшей вязкости. [20]
Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации ( высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях ( турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от - 50 С до 150 С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до - 50 С. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [21]