Просочившееся масло

Cтраница 1

Просочившееся масло отбрасывается мас-лосгонным кольцом и отводится на дренаж через штуцер. Все масло, циркулируемое в маслосистеме, проходит через фильтр грубой очистки. Тонкость фильтрации составляет 120 мкм. [1]

Подшипники имеют маслоотбойные кольца лабиринтного типа, состоящие из двух половин; просочившееся масло стекает по специальным каналам. Предусмотрено отверстие для штатного микрометра для замера просадки ротора. [2]

Эффективны дренажные отверстия по типу, показаннрму на рис. 11.24, через которые просочившееся масло возвращается в сборник. [3]

Эффективное уплотнение при постоянном направлении вращения вала создает винтовая канавка, нарезанная на внешней поверхности кольца / ( рис. 11.30, б), по которой просочившееся масло отводят внутрь корпуса. [4]

Разрез трехраэноЛ 69-ка концевой муфты трансформатора.| Разрез вывода от соединительной трехфазной коробки 69 кв. [5]

Крайняя секция кожуха имеет две детали, каких нет в соответствующей секции соединительной муфты - под самым полустопорным устройством имеется сменная затычка к патрубку для заливки в эту секцию кожуха масла после пайки припоем, а над этим же полустопорным устройством имеется спускной патрубок для слива просочившегося масла до спайки крайних секций с центральной секцией кожуха. [6]

Для этого насухо вытирают просочившееся масло и, наблюдая за поверхностью конденсатора, определяют точно место течи. Если масло подтекает из промежутка между стальной крышкой и фарфоровой покрышкой, то можно предположить, что резиновая прокладка затянута недостаточно плотно. [7]

Масляный зубчатый насос. [8]

Камера насоса по бокам имеет два прилива для крепления предохранительного и перепускного клапанов. Подшипники 5 снабжены овальным фланцем для крепления их к корпусу насоса и по торцам закрываются крышками 8, образуя камеру для сбора просочившегося масла. Это масло по трубке 10 отводится в сливной бак. При вращении шестерен насоса масло, засасываемое по всасывающей трубе из сливной системы, увлекается в пространство между впадинами шестерен и корпусом насоса и перегоняется в напорную камеру, а в месте сцепления шестерен масло зубцами выталкивается из впадин и через отверстие 2 поступает в напорный трубопровод. [9]

В редукторах кранов современных конструкций обычно устанавливаются подшипники качения, которые при нормальных температурах следует заполнять солидолом УС-2 один раз в 4 - 6 месяцев, а для металлургических кранов смазкой 1 - 13 или консталином УТ-1 при каждом ремонте. Смазку добавляют ежемесячно через подведенные к этим подшипникам колпачковые или пресс-масленки. При наличии в редукторах подшипников качения с густой смазкой следует обращать особое внимание на исправность уплотнений и не допускать вытекания смазки из корпуса подшипника или вымывания ее просочившимся маслом из ванны редуктора. [10]

В редукторах кранов современных конструкций обычно устанавливаются подшипники качения, которые при нормальных температурах следует заполнять солидолом УС-2 один раз в 4 - 6 месяцев, а для металлургических кранов смазкой 1 - 1 - 3 или консталином УТ-1 при каждом ремонте. Смазку добавляют ежемесячно через подведенные к этим подшипникам колпачковые или пресс-масленки. При наличии в редукторах подшипников качения с густой смазкой следует обращать особое внимание на исправность уплотнений и не допускать вытекания смазки из корпуса подшипника или вымывания ее просочившимся маслом из ванны редуктора. [11]

Смазка поступает к сальнику через сверления в крышке и по каналам в камерах. Смазка подается в двух точках - во вторую и четвертую камеры, считая от полости высокого давления. У машин, работающих при давлении до 1000 ат, смазку к сальнику подводят в трех или четырех точках. Просочившееся масло и газ отводятся из кольцевого пространства последней уплотнительной камеры. Соприкасающиеся между собой торцевые поверхности основных деталей сальника тщательно притирают друг к другу для обеспечения герметичности стыков. [12]

Страницы: 1