Пустой бак
Cтраница 3
Дано вещество В ( пустой бак), неумеющее подавать сигнал о своем состоянии. [31]
Первый насос подключают к пустому баку Л, и он начинает наполнять бак водой. Когда бак наполнится наполовину, включают второй насос, который выкачивает воду из бака. В результате бак А оказывается полным через 40 мин после включения первого насоса. Затем то же самое проделывают с баком В ( к пустому баку В подключают первый насос и, после того как он наполнит бак В наполовину, включают второй насос), и бак В оказывается наполненным через 52 мин после того, как к нему подключили первый насос. Найти емкость бака А и производительность каждого из насосов, если известно, что один второй насос выкачивает всю воду из полного бака А за 30 мин. [32]
Весы подбирают по грузоподъемности и точности. Они должны обеспечивать возможность взвешивания заполненного и пустого бака в пределах от 10 до 100 % их грузоподъемности. [33]
Одно колено U-образной трубки имеет обозначения: 0 - топлива нет; 0 5 - топлива имеется 0 5 бака и П - бак полный. Трубка заполняется жидкостью так, чтобы при пустом баке уровень жидкости находился против нуля ( фиг. [34]
Известно также, что если в течение часа подавать в первоначально пустой бак по первой трубе слабый раствор, а по второй-сильный, то получится 30 % - ный раствор кислоты. Какой концентрации ( в процентах) получикя раствор кислоты, если в течение часа подавать в первоначально пустой бак по первой трубг сильный раствор, а по второй-слабый. Считается, что при смешивании воды и кислоты объем не меняется. [35]
До какой высоты сохраняется взрывоопасность смесей в пустых топливных баках самолетов, дать точный ответ трудно. Это зависит не только от физико-химических характеристик топлива, но и от количества остаточного топлива в пустых баках самолета, которое не всегда можно точно учесть. Поэтому для обеспечения безопасности следует считать, что в пустых баках самолета во время полета на всех эксплуатационных высотах могут быть взрывоопасные смеси. [36]
 |
Насос, перевозимый вертолетом. [37] |
Бак выполнен из неопрена, покрытого нейлоном, и весит только 1 8 кг. Преимущество этого бака состоит в возможности быстрого съема его с помощью электрического сбрасывающего устройства, что позволяет быстро менять пустой бак на полный на месте загрузки. [38]
По мере опорожнения бака поплавок опускается и сопротивление реостата снижается. Вследствие этого ток и магнитное поле катушки / С2 уменьшаются, а катушки / Ci-увеличиваются, и якорек со стрелкой перемещается влево. При пустом баке ползунок перемещается влево до отказа и реостат R закорачивается, вследствие этого ток в катушке К. Ki достигает максимальной величины. [39]
Вместимость ТПУ с помощью описанной установки определяют в следующей последовательности. При помощи регулятора и указателя расхода устанавливают выбранное значение расхода жидкости. Взвешивают ( уравновешивают) пустой бак весов ОГВ. Производят пуск поршня ТПУ. [40]
До какой высоты сохраняется взрывоопасность смесей в пустых топливных баках самолетов, дать точный ответ трудно. Это зависит не только от физико-химических характеристик топлива, но и от количества остаточного топлива в пустых баках самолета, которое не всегда можно точно учесть. Поэтому для обеспечения безопасности следует считать, что в пустых баках самолета во время полета на всех эксплуатационных высотах могут быть взрывоопасные смеси. [41]
При полном топливном баке ползунок реостата перемещается в крайнее положение, включая полностью в цепь реостат. Магнитное поле левой и правой обмоток имеет такое значение, что результирующим магнитным полем якорек со стрелкой удерживается в правой части шкалы. При снижении уровня топлива ползунок реостата, перемещаясь, закорачивает часть реостата датчика ( при пустом баке примерно до сопротивления 1 - 3 Ом), вследствие чего сила тока в левой катушке несколько возрастает, а в правой значительно снижается. В результате магнитное поле левой обмотки увеличивается, а правой катушки уменьшается, что приводит к изменению направлений результирующего магнитного поля обмоток и смещению якорька со стрелкой в левую зону шкалы. [42]
Пустой бак ( или почти пустой) должен создавать сигнал в голове водителя. Когда в баке есть бензин, сигнала не должно быть. [43]
Обычно их поставляют в разобранном виде. Наиболее громоздкой и тяжелой частью является бак. До установки бака на фундаменте должна быть сделана теплоизоляция, защищенная надежным слоем гидроизоляции снизу и сверху. Затем пустой бак устанавливается на брусья, положенные поверх изоляции, все отверстия в баке временно заглушаются, в бак наливается вода и проверяется плотность всей конструкции. Если обнаруживаются дефекты, они должны быть устранены самым тщательным образом, так как после окончательной сборки испаритель недоступен ни изнутри, ни снаружи для осмотра и ремонта. [44]
Чтобы создать на поверхности пластин тонкий слой сульфата свинца, предохраняющий их от окисления, в конце формирования иногда дают кратковременный ( несколько минут) разряд током небольшой плотности. После извлечения формированных пластин из баков раствор кислоты в них требуется охладить и разбавить, так как в процессе формирования концентрация кислоты в баках немного возрастает. На некоторых предприятиях это производится в каждом баке в отдельности, но в большинстве случаев кислота из баков отсасывается в центральную кислотную систему, где и корректируется. Кроме того, сборку и пайку пластин в пустом баке производить значительно удобней. [45]
Страницы: 1 2 3 4