Cтраница 1
Паровая машина Уатта мощностью 10 л. с. конструкции 1786 - 1790 гг., вертикальная, одноцилиндровая, двойного действия, имела диаметр цилиндра 445 мм, ход поршня 1 225 мм и делала 25 об / мин. Давление свежего пара в подобных машинах обычно было - 0 2 -: - - 0 3 ати. [1]
Значительно позже появилась более совершенная паровая машина Уатта ( 1786 - 1790) мощностью 10 л. с. и давлением пара 1 3 ата. [2]
Коэффициент полезного действия паровых машин Уатта был значительно выше, чем у машины Нькжомена, но он еще оставался весьма невысоким. Паровые машины Уатта тихоходны - скорость поршня у них ненамного превышает 1 м / сек, а коренной вал совершает не более 50 об / мин. Вследствие этого машины оказались маломощными ( до 20 л. с.) при очень больших размерах. [3]
Через несколько лет после создания машины Ползунова, а именно Е 1776 г., была построена паровая машина Уатта, которая после ряда усовершенствований ( в 1784 г. Уатт получил патент на паровую машину двойного действия) получила широкое применение в различных отраслях промышленности и на железнодорожном и водном транспорте. Созданием машины Уатта надежно разрешилась многовековая проблема использования энергии пара для получения работы. [4]
Машина Уатта была изображена на эскизном чертеже И. П. Кулиби-на, сопровождающем его предложение о применении паровых двигателей для движения судов. Паровая машина Уатта была изображена на медали, отчеканенной в 1815 г. в Екатеринбурге в честь создания Вяткиным паровой машины на Верх-Исетском заводе. Машину Уатта описывает И. Меджер в письме к академику Крафту, а последний говорит о ней в своей статье. [5]
Коэффициент полезного действия паровых машин Уатта был значительно выше, чем у машины Нькжомена, но он еще оставался весьма невысоким. Паровые машины Уатта тихоходны - скорость поршня у них ненамного превышает 1 м / сек, а коренной вал совершает не более 50 об / мин. Вследствие этого машины оказались маломощными ( до 20 л. с.) при очень больших размерах. [6]
Паровая машина Уатта была двустороннего действия ( пар поочередно оказывал воздействие на обе стороны поршня); конденсатор в этой машине был осуществлен вне цилиндра. [7]
Она возникла еще во времена изобретателя паровой машины Уатта. Рассказывают, что однажды Уатт взялся выполнить заказ какого-то шахтовладельца - построить машину, равную мощностью десяти лошадям. [8]
Усовершенствованным циркулем можно считать шарнирные механизмы, то есть механизмы, состоящие из стержней, соединенных между собой так, что они могут вращаться вокруг некоторых точек. Знаменитая задача о построении шарнирного механизма, который мог бы вычерчивать прямую, возникла в связи с изобретением паровой машины Уатта. Этот механизм должен был бы заменить кулису, приводящую в движение шток поршня. [9]
Сам Уатт, вообще очень скромно отзывавшийся о своих изобретениях, был в восторге от параллелограмма: Хотя я не особенно забочусь о своей славе, однако горжусь изобретением параллелограмма более, чем каким-либо из изобретений, которые я сделал. Правда, параллелограмм был не более чем патентной уловкой: как только истек срок патента Васбру и Пикара, в паровых машинах Уатта сразу начал применяться кривошипно-шатунный механизм. [10]
Другой путешественник из России, несколько позже посетивший Англию, харьковчанин К. Таулович, не смог, видимо, разобраться в том, что в это время происходило вокруг него, не заметил промышленного переворота, не заметил тысяч ткацких станков дженни, чуть не десятка тысяч паровых машин Уатта, не заметил железной дороги, вагончики которой с тридцатью пассажирами неслись с небывалой скоростью - 30 миль в час. [11]
В течение многих лет управление в различных областях техники осуществлялось почти исключительно человеком. Лишь сравнительно недавно функции управления начали возлагать на автоматические устройства. К числу первых промышленных управляющих устройств относятся хорошо известные регуляторы паровых машин Уатта и Ползунова. Далее автоматическое управление получало все большее распространение и со временем вышло далеко за рамки только регулирования хода машин. Изучение систем автоматического управления составляет теперь содержание обширной инженерной дисциплины. [12]
Потерпев неудачу в Европе, Фултон решил вернуться в Америку. В это время Ливингстон выхлопотал для него привилегию на организацию пароходства в штате Нью-Йорк сроком на 20 лет - при условии, что за два года Фултон построит пароход, который пройдет против течения Гудзона со скоростью, не меньшей чем шесть километров в час. В 1806 году Фултон вернулся на родину, привезя с собой изготовленную на заводе Болтона паровую машину Уатта мощностью 18 лошадиных сил. [13]
В Англии вследствие истребления лесов для выплавки чугуна начали применять каменный уголь и вырабатывавшийся из него кокс, были проведены первые опыты по переработке чугуна в железо пудлинговым процессом, введен прокат криц на вальцах, что значительно ускоряло получение полосового железа. На лучших английских металлургических заводах в конце 1770 - х годов уже появились цилиндрические воздуходувки, а на смену водяному колесу пришла паровая машина Уатта. [14]