Cтраница 1
Составим весовой баланс по всем трем ступеням. [1]
Нарушение весового баланса смазочной жидкости в зазоре подшипника вследствие снижения давления подачи масла независимо от сохранения закона изменения вектора внешней нагрузки и числа оборотов дизеля влечет за собой уменьшение гидродинамического давления р в масляном слое. Результатом этого является снижение минимальной толщины и несущей способности слоя смазки. [2]
При нарушении весового баланса потока смазки в подшипнике, вызванного более быстрым уменьшением pi, по сравнению с увеличением х, вероятно появление благоприятных условий для возникновения и развития зоны кавитации в слое в конце ниспадающей ветви давления. [3]
Наконец, весь весовой баланс несколько возрастает с увеличением выхода летучих веществ. Эта зависимость, не замеченная при испытаниях в реторте Иенкнера, возможно, объясняется наложением незначительных ошибок при определении величин выходов кокса и газа. Ошибка в случае газа, вероятно, получается из-за неточностей определения удельного веса. Возможно, что 10 % - ная коррекция результата расчета не всегда обоснована и приводит к некоторому завышению весового выхода газа, которое тем больше, чем больше этот выход. Ошибка в случае кокса происходит практически по двум причинам, которые почти взаимно компенсируются: из-за потерь при сгорании и из-за адсорбции различных газов, в частности водяного пара. Явление адсорбции, вероятно, оказывает преобладающее воздействие. [4]
Для устранения нарушения весового баланса смазки на переходных режимах работы, а следовательно, и для предупреждения разрушения подшипников крленчатого вала дизеля следует рекомендовать введение в конструкцию масляного насоса автоматического управления редукционным клапаном или создание резерва масла под давлением в специальном аккумуляторе между насосом и подшипником. [5]
Несмотря на то что в весовом балансе охладителя испарившаяся жидкость имеет малое значение, в тепловом отношении испарение воды является важнейшим охлаждающим фактором, сохраняющим свое значение в течение почти всего года - Так, в летнее время путем испарения воды отводится примерно до 90 % тепла, отдаваемого в охладителе циркуляционной водой. [6]
Режим давлений устанавливается, когда достигается весовой баланс, при котором количество газа, нагнетаемого в межступенчатое пространство предыдущей ступенью, равно количеству газа, всасываемому оттуда следующей. [7]
Резкое увеличение скорости вращения шипа нарушает весовой баланс смазки в потоке и, следовательно, соотношение между 1и %, что неизбежно приводит к снижению несущей способности масляного слоя. [8]
Быстрое снижение давления подачи смазки нарушает весовой баланс потока смазочной жидкости в зазоре подшипника и при одновременном возрастании вектора внешней нагрузки и удельного давления способствует появлению признаков масляного голодания кореяных и, особенно, шатунных подшипников. [9]
Несмотря на то, что в весовом балансе охладителя испарившаяся жидкость имеет малое значение, в тепловом отношении испарение воды является важнейшим охлаждающим фактором, сохраняющим свое значение в течение почти всего года. Так, в летнее время путем испарения воды отводится примерно до 90 % тепла, отдаваемого в охладителе циркуляционной водой. [10]
Несмотря на то, что в весовом балансе охладителя испарившаяся жидкость имеет малое значение, в тепловом отношении испарение воды является важнейшим охлаждающим фактором, сохраняющим свое значение в течение почти всего года. Так, в летнее время путем испарения воды отводится примерно до 90 % тепла, отдаваемого в охладителе циркуляционной водой. [11]
Первое уравнение системы ( 76) характеризует весовой баланс всех компонентов шихты, выраженный в процентном отношении для ее частей. Остальные уравнения той же системы составлены на основе аналогичного баланса соответствующих химических элементов, по которым ведется расчет. [12]
В методе термодинамического расчета по Н. М. Глаголеву уравнение энергобаланса и уравнение весового баланса рабочего тела непосредственно не используются. Эти уравнения рассматриваются только как средство контроля правильности полученных помимо их расчетных зависимостей. [13]
С уменьшением толщины масляного слоя гидродинамическое давление повышается лишь в случае неизменного весового баланса смазочной жидкости в зазоре подшипника. [14]
Расход пара на выходе ( сквозной поток) D2 определяют из уравнения весового баланса потоков пара в проточной части ( см. стр. [15]