Тепловой баланс - подшипник
Cтраница 1
Тепловой баланс подшипника с трудом поддается расчету, так как: 1) недостаточно надежно определение расхода масла через ненагруженную часть подшипника; 2) необходимо учитывать работу трения в ненагруженной части подшипника; экспериментальных материалов для определения этой работы недостаточно; 3) не поддаются аналитическому определению количества тепла, подводимого от горячих частей турбины и отдаваемого в окружающую среду. [1]
Основой расчета является тепловой баланс подшипника и определение количества тепла, отводимого вытекающим из подшипника маслом. Вытекание масла с торцов необходимо для охлаждения подшипника. Подача масла под давлением заметно усиливает охлаждение. [2]
Поэтому многие авторы составляют тепловой баланс подшипника лишь по количеству тепла, эквивалентного работе трения в нагруженной части подшипника, и по количеству тепла, уносимого маслом в количестве Qi от той же части подшипника. [3]
После определения проверяют правильность выбранной температуры масла по уравнению теплового баланса подшипника. [4]
Температура масла в смазочном слое и количество масла рассчитывают, исходя из теплового баланса подшипника, учитывая, что работа трения преобразуется в тепло, отводимое от подшипника как валом и корпусом подшипника, так и стекающим маслом. [5]
Температура масла в смазочном слое и количество масла рассчитывают, исходя из теплового баланса подшипника, учитывая, что работа трения преобразуется в тепло, отводимое от подшипника как вало 1 и корпусом подшипника, так и стекающим маслом. [6]
Для определения момента трения в шарикоподшипниках используется также косвенный метод, основанный на анализе теплового баланса подшипника. Метод заключается в-измерении температуры нескольких точек наружного кольца подшипника в процессе работы с соответствующим пересчетом для определения потерь. При выводе расчетных формул сделано допущение, что тепло отводится от подшипника в основном через кольцами что градиент температуры по толщине кольца постоянен. Эксперименты, проведенные на модели цилиндрического роликоподшипника, подтвердили справедливость этих допущений при относительно крупных подшипниках ( диаметр свыше 80 мм), при сравнительно высоком уровне потерь и умеренном положительном натяге. Для измерения градиента температур в кольце подшипника просверливают несколько отверстий для размещения терми-сторов. Описанный метод в отличие от обычно применяемых позволяет определять величину потерь мощности вследствие сопротивления движению в каждом подшипнике отдельно, независимо от общего числа подшипников, одновременно работающих в узле. [7]
Напротив, в области полужидкостной смазки повышение температуры, падение числа оборотов или увеличение нагрузки увеличивает коэффициент трения, ухудшая тепловой баланс подшипника. Раз начавшись, эти изменения почти неизбежно приводят к аварии. Этим объясняется часто наблюдаемый быстрый перегрев и заедание перегруженных или недостаточно охлаждаемых подшипников. [8]
В большинстве случаев при расчете пластмассовых подшипников так же, как и при расчете металлических, проверяют несущую способность и тепловой баланс запроектированного подшипника. [9]
 |
Схема размещения шипа и закрытой канавки в подшипнике. [10] |
В целом ряде работ, например [ 2 - 76 и др. ], приводятся различные зависимости, связывающие эти параметры. Результаты расчета в большинстве случаев являются приближенными, так как величина / zmin устанавливается исходя из условия невыдавливания смазки под действием определенных сил в подшипнике, которые не всегда достигают своей максимальной величины, в этих случаях величина Amjn завышается. Кроме того, при проведении расчета температура смазочного слоя устанавливается приближенно, и следовательно, приближенно определяется и вязкость масла, которая очень сильно зависит от температуры. Температуру масляного слоя необходимо определять исходя из теплового баланса подшипника. [11]
Страницы: 1