Наиболее горячее место

Cтраница 2

Контроль за температурой ведется термопарами, прикрепленными в наиболее горячих местах активной части. Количество термопар может доходить от одного до двух десятков, так как контроль за температурой должен осуществляться по всему объему активной части, причем не допускается завышение температуры на изоляции выше 105 С из-за ее быстрого старения и остывания ниже температуры 90 - 95 С, так как это может сказаться на качестве сушки. [16]

Температура отдельных частей машины распределяется неравномер-но, и замерить максимальную температуру в наиболее горячем месте затруднительно. [17]

При добавлении фтористоводородной и азотной кислот необходимо следить за тем, чтобы колбы стояли в наиболее горячем месте плиты. [18]

При такой конструкции формы затвердевание отливки оказывается строго направленным, и усадочные горячие трещины образуются в наиболее горячем месте - у питателя. [19]

Зависимость температуры бензина, при которой образуются паровые пробки, от числа оборотов и нагрузки на двигатель, , ЗИЛ-120. [20]

Замеры показывают, что даже на новых отечественных автомобилях бензонасосы, как правило, устанавливаются в наиболее горячих местах подкапотного пространства. Организация хорошей вентиляции воздуха близ бензонасоса, теплоизоляция бензонасоса, увеличение диаметра трубок системы питания, сокращение их длины и ряд других конструктивных мер способствуют снижению температуры нагрева бензина в системе питания. [21]

При контроле температуры масла следует иметь ввиду, что при нагрузках, близких к номинальной, максимальная температура наиболее горячих мест обмоток ( в верхней части внутренней обмотки, ближе к магнитопроводу) на 30 - 35 С выше температуры верхних, самых горячих слоев масла. При изменении нагрузки трансформатора температура масла изменяется медленнее, чем температура обмоток, и поэтому показания термометров отражают повышение температуры обмоток с запозданием в несколько часов. [22]

Нужно модель так сконструировать, чтобы толщина стенок отливки оказалась равномерной и чтобы конструкция отливки обеспечивала возможность питания металлом наиболее горячих мест, создавая направленное затвердевание отливки. Для сплавов, обладающих большой усадкой ( сталь, белый чугун, алюминиевая бронза и др.), это требование имеет особенное значение. [23]

Перегрев наиболее горячего места обмотки может на 10 С превышать указанные в таблице значения. [24]

В Правилах и нормах VDE, посвященных вопросам нагрева, отсутствуют данные относительно - предельных превышений температуры наиболее нагретых ( горячих) мест пакета стальных листов, так что электромашиностроителю представлена возможность, смотря по обстоятельствам, решать вопрос о приемлемых границах внутреннего нарастания температуры. Допустимый предельный нагрев наиболее горячего места пакета в зависимости от того, какой изоляционный материал применен в сердечнике, прежде всего следует установить таким образом, чтобы избежать преждевременного повреждения сердечника и как следствия сгорания активной стали. Следовательно, в этом случае проектировщик связан теплостойкостью следующих видов промежуточных изоляций: равделяющей отдельные листы пакета, между отдельными пакетами, стяжных болтов и, наконец, распорных планок в охлаждающих каналах. При заданных марках листовой электротехнической стали и изоляционного материала, а также при определенной магнитной индукции в сердечнике необходимо так подразделять на части общее поперечное сечение пакета, чтобы максимальное превышение температуры не превосходило величины, соответствующей принятому роду изоляции. [25]

Рекомендуется во время сушки измерять температуру обмоток и стали термометрами. При этом температура в наиболее горячем месте не должна превышать 70 С. [26]

Так как обычно добавочные потери распределены по объему детали неравномерно, то определение потерь в крупных деталях является очень трудоемкой работой. Поэтому чаще метод применяют для обнаружения и оценки наиболее горячих мест, чем для подсчета потерь. [27]

Однако на практике противоток не всегда осуществим из-за опасности перегрева металла в наиболее горячих местах его поверхности. [28]

Зависимость температуры бензина. [29]

Снижение температуры нагрева бензина может быть достигнуто простейшими конструктивными мероприятиями. Замеры показывают, что даже на новых отечественных автомобилях бензонасосы, как правило, устанавливаются в наиболее горячих местах подкапотного пространства. Организация хорошей вентиляции воздуха близ бензонасоса, теплоизоляция бензонасоса, увеличение диаметра трубок системы питания, сокращение их длины и ряд других конструктивных мер способствуют снижению температуры нагрева бензина в системе питания. [30]

Страницы: 1 2 3