Дополнительная балансировка

Cтраница 1

Дополнительная балансировка схемы при смене лампы 13 может быть осуществлена с помощью потенциометра 9 Коррекция нуля, выведенного на заднюю стенку шасси. [1]

Необходимость дополнительной балансировки в своих подшипниках возникает также в связи с возможным возрастанием вибраций машины в процессе электрических испытаний на стенде вследствие нагрева или после испытаний на повышенную скорость вращения, равную 120 % нормальной скорости. [2]

Необходимость дополнительной балансировки в собственных подшипниках возникает также в связи с возможным возрастанием вибраций машины вследствие нагрева или после испытаний на повышенную частоту вращения, равную 120 % номинальной частоты. Наконец, как показано далее, для гибких роторов вообще недостаточно одной только балансировки на станке. [3]

Дифференциальная ( а и мостовая ( б схемы магнитных модуляторов с выходом на основной частоте. [4]

Для дополнительной балансировки нуля в рабочую цепь иногда включают сопротивление г0, примерно той же величины, что и сопротивление обмоток шр. [5]

В ряде случаев требуется дополнительная балансировка уравновешенного на балансировочной машине ротора после его установки в машинный агрегат. Это объясняется тем, что при нагревании роторов паровых турбин, например благодаря температурным деформациям, нарушается распределение масс ротора. [6]

Уход нуля прибора устраняется дополнительной балансировкой моста. Балансировать мост приходится по мере изменения температуры окружающей среды, вводя в рабочий луч либо смесь с параметрами, соответствующими нулю шкалы, либо оптический эквивалент кюветы с такой смесью. Известны схемы температурной компенсации разбаланса моста, но при этом все равно остается погрешность компенсации. Из-за перечисленных недостатков одно-лучевые двухканальные схемы малопригодны для промышленных ИК-анализаторов состава жидкости, но, учитывая их высокую надежность благодаря отсутствию механического модулятора, эти схемы можно рекомендовать для применения в тех случаях, когда параметры окружающей среды меняются незначительно или когда надежность прибора является основным требованием. [7]

Для устранения компенсации режимного изменения дисбаланса проводят дополнительную балансировку, которая связана с остановкой машины. В ряде случаев, когда остановка агрегата нежелательна или недопустима по условиям эксплуатации, применяют автобалансирующие устройства, автоматически компенсирующие изменение дисбалансов ротора в процессе работы без его остановки. [8]

Схема узла п-арного дерева. [9]

Вероятность того, что при вставке не потребуется дополнительная балансировка, потребуется однократный поворот или двукратный поворот, близка к значениям 2 / 3, 1 / 6 и 1 / 6 соответственно. [10]

Мостовой параметриче - woi С02 R - - R %. [11]

Но так как полного совпадения характеристик достигнуть трудно, то производится дополнительная балансировка моста. Эти мероприятия дают возможность получить остаточный сигнал на выходе модулятора при закороченном входе не более 10 мкв, что при высоком входном сопротивлении - порядка 108 - 109 ом яв - D1 сг ляется весьма малой величиной. [12]

Зависимость уровня вибрации. [13]

Роторы эти & машин особенно чувствительны к тепловой несимметрии и требуют дополнительной балансировки ротора в собранной машине. [14]

Если смещение обмотки в дальнейшем не наблюдается, то вибрацию машины можно устранить дополнительной балансировкой ротора ( см. прилож. Если же после произведенной дополнительной балансировки смещение обмоток продолжается и вновь появляется вибрация, то необходимо снять бандажи, укрепить обмотку и установить более надежные бандажи. [15]

Страницы: 1 2 3 4