Красный металлист

Cтраница 3

Шестерен способом пластической деформации, или, как ее еще называют, горячей накаткой. Этот метод успешно прошел проверку на Харьковском тракторном заводе, внедрен на конотоп-схом электромеханическом заводе Красный металлист. Он даст возможность в полтора с лишним раза повысить износоустойчивость шестерен, существенно улучшить использование металла. [31]

Производство автомобильных, пневмоколесных и гусеничных кранов началось сравнительно недавне. Первый отечественный автомобильный кран АТП-1 грузоподъемностью 1 5 т был выпущен в 1934 г. на ленинградском заводе Красный металлист. Он был смонтирован на шасси автомобиля Я-5 Ярославского автозавода. Первый пневмоколесный кран Э-255 грузоподъемностью 5 т был изготовлен Ленинградским экскаваторным заводом на базе экскаватора Э-252 в конце 40 - х годов. К этому же периоду относится создание первых образцов пневмоколесных кранов как самостоятельных машин. [32]

Схема накатки зубчатых колес с осевой подачей заготовки. [33]

При эксплуатационных испытаниях такая шестерня проработала почти три гарантийных срока и после этого была принята к серийному выпуску. Впоследствии накатка шестерен на станках конструкции ЦНИИТМаш начала успешно внедряться на Челябинском и Минском тракторных заводах, Минском заводе шестерен, заводе Красный металлист и других предприятиях страны. [34]

Важным этапом развития телемеханики явился переход к построению комплексных телеавтоматических систем ( TAG), содержащих программные и логические блоки, позволяющие автоматически выполнять последовательности операций, определяемые технологическими процессами. TAG с использованием частотного распределения сигналов установлены в ирригационной системе в таджикской части Голодной степи и на Зай-Каратаевском нефтеперерабатывающем и нефтедобывающем предприятии. Первой в стране крупной TAG явилась разработанная в Институте автоматики и телемеханики АН СССР совместно с Южгипрошахтом и заводом Красный металлист полупроводниковая система типа БТА-ПУ-С, предназначенная для телеавтоматического управления поточно-транспортными механизмами. Система БТА-ПУ-С прошла испытания на одной из шахт для управления поточно-транспортными механизмами на поверхности. [35]

В СССР первые опыты по накатыванию зубчатых колес относятся к 1860 г., но тогда они не были реализованы ввиду низкого уровня техники. Затем различного рода схемы технологического процесса накатывания зубчатых колес были предложены различными учеными и инженерами-исследователями. В 1944 г. в лаборатории Уральского политехнического института В. С. Смирновым были впервые проведены опыты накатывания зубчатых колес. В 1952 г. на заводе Красный металлист был пущен в эксплуатацию стан для накатывания зубчатых колес диаметром до 200 мм с модулем 3 мм. На их станах ввиду большой массы металла накатываемых заготовок применяют кольцевой высокочастотный индуктор для нагрева заготовки до температуры прокатки. [36]

В СССР первые опыты по накатыванию зубчатых колес относятся к 1930 г. но тогда они не были реализованы ввиду низкого уровня техники. Затем различного рода схемы технологического процесса накатывания зубчатых колес были предложены различными учеными и инженерами-исследователями. В 1944 г. в лаборатории Уральского политехнического института В. С. Смирновым были впервые проведены опыты накатывания зубчатых колес. В 1952 г. на заводе Красный металлист был пущен в эксплуатацию стан для накатывания зубчатых колес диаметром до 200 мм с модулем 3 мм. [37]

Страницы: 1 2 3