Металлоконструкция - вагон
Cтраница 1
Металлоконструкции вагона составляют: остов, состоящий из двух порталов, соединенных поперечными балками, весовая рама с укрепленными на ней бункерами, кабины машиниста и электрооборудования, площадки, лестницы и кронштейны для крепления механизмов и оборудования. [1]
На главных балках 4 металлоконструкции вагона расположены индивидуальные электроприводы механизма передвижения 5, зубчатые передачи которых работают в стальных корпусах, что обеспечивает их надежную работу и смазку. Плавная остановка машины производится при помощи гидроэлектрического тормоза. [2]
 |
Основные узлы металлоконструкции типового трехбувкерного углезагрузочного вагона. [3] |
На рис. 12 схематично показаны основные узлы металлоконструкции вагона, на котором монтируют все его механизмы. Основной каркас машины состоит из двух главных / и двух поперечных балок 2, вместе образующих П - об-разную раму. Усиленные узлы соединения этих балок обеспечивают необходимую жесткость всей конструкции. [4]
 |
Диаграмма средней скорости угле.| Сравнительная характеристика механизмов передвижения. [5] |
На углезагрузочных вагонах устанавливают два приводных механизма на уровне нижних поясов продольных ферм металлоконструкции вагона, вращающих по одному колесу каждой стороны вагона. [6]
Для возвращения машины в исходное состояние устанавливаются пружинные растяжки, одни концы которых крепятся к неподвижной металлоконструкции уг-лезагрузочного вагона, а другие - к опорной раме машины. [7]
Испытания, проведенные ЦНИИ МПС, позволили установить, что напряжения, возникающие при наиболее интенсивных колебаниях в различных элементах металлоконструкции вагона, значительно ниже допустимых. [8]
Это обеспечивает качественную очистку двух полувагонов за 1 - 3 мин. Испытаниями установлено, что, несмотря на столь значительную величину возмущающей силы, напряжения, возникающие в металлоконструкции вагона, значительно ниже допустимых, а отрицательное влияние на полувагоны меньше, чем у накладных вибраторов. Это объясняется тем, что конструкции вагонов рассчитаны на действие повышенных продольных нагрузок значительно больших, чем создаются вибратором. [9]
 |
Кинематическая схема рычажной системы стояка. [10] |
Механизм для открывания-закрывания крышек и клапанов таких стояков ( р ис. КБ Коксохиммаша, устанавливается на углезагрузочном вагоне со стороны, прилегающей к стоякам. Последний передает вращение валу 5 и далее через универсальный шарнир 6 валу 7, имеющему две опоры 8 на металлоконструкции углезапрузочного вагона. На валу 7 жестко закреплен приводной рычаг 9, на конце которого шарнирно укреплен рабочий орган 10, удерживаемый в рабочем положении при помощи пружин. Когда усилие, заданное для открывания-закрывания крышки и клапана, будет приложено к привод-ному рычагу 11 рычажной системы стояка, пружины рабочего органа 10 сожмутся. Проектом предусмотрено, что рабочий орган 10 при своем движении будет с помощью рычата 13 производить и открывание-закрывание кранов пароинжекции. [11]
Шток гидроцилиндра выполнен из трубы. На выступающую из гидроцилиндра часть штока установлена траверса, к которой крепятся тяги шиберов или телескопов. Тяги надеваются на траверсу свободно, с зазором, что дает им возможность производить качательные движения относительно неподвижной траверсы - Гидроцилиндр жестко крепится при помощи фланца к металлоконструкции вагона. Подвод или отвод рабочей жидкости к цилиндру производится через отверстия, сделанные в корпусе цилиндра. [12]
Шток гидроцилиндра выполнен из трубы. На выступающую из гидроцилиндра часть штока установлена траверса, к которой крепятся тяги шиберов или телескопов. Тяги надеваются на траверсу свободно, с зазором, что допускает качательные движения тяги относительно неподвижной траверсы. Гидроцилиндр жестко Крепится при помощи фланца к металлоконструкции вагона. Подвод или отвод рабочей жидкости к цилиндру производится через отверстия, сделанные в корпусе цилиндра. [13]
Поглощающие аппараты автосцепок, находящиеся в сцепленном состоянии, сжимаются так, что вибратор и полувагоны образуют единую жесткую систему. При суммарной мощности электродвигателей 80 кВт вибратор развивает направленную вдоль хребтовых балок вагонов вынуждающую силу, равную 40 - 46 тс, при частоте вибраций 16 - 17 Гц. Это обеспечивает качественную очистку двух полувагонов за 1 - 3 мин. Несмотря на столь значительную возмущающую силу, напряжения, возникающие в металлоконструкции вагона при работе вибратора продольного действия, значительно ниже допустимых. Это объясняется тем, что фактические продольные нагрузки, действующие на конструкцию полувагона при движении поезда, значительно превышают нагрузки, возникающие при очистке кузовов полувагонов вибратором продольного действия. [14]
 |
Вибратор продольного действия Урал-ЦНИИ МПС. [15] |
Страницы: 1 2