Cтраница 1
Легковесный металлолом пакетируют или в холодном состоянии, или предварительно нагревают до 700 - 850 С в печах различной конструкции и пакетируют в нагретом состоянии. [1]
Легковесным металлоломом являются стальные лом и отходы, насыпная плотность которых может быть увеличена на ломоперерабатывающем оборудовании при их механическом уплотнении. Насыпной плотностью металлолома называется отношение массы, кг, свободно насыпанных вторичных черных металлов к занимаемому ими объему, мъ. Металлолом группы А7 состоит из кусков машинного чугунного литья, поддонов, изложниц, прокатных валков. Как и в металлоломе всех других групп, в нем не допускается наличие цветных металлов, проржавленного, разъеденного кислотами, горелого металлолома, хотя некоторый налет ржавчины иногда допустим. [2]
Выгрузку легковесного металлолома, особенно стружки, можно легко механизировать при помощи простого приспособления. Перед погрузкой стружки в кузове автомашины расстилают сетку-гамак из проволоки или тонкого троса с кольцами для ее затяжки. Затем на сетку помещают стружку, закладывают на нее свободные концы сетки, что предохраняет стружку от рассыпания в дороге, и транспортируют в необходимое место. В пункте разгрузки стружку в сетке краном вынимают из кузова автомашины, а потом высыпают из сетки на площадку или в бункер. Грузовые автомашины следует также оборудовать лебедками, при помощи которых можно грузить тяжелый металлолом в кузов или выгружать из него. [3]
Максимальное количество примесей в сталь вносит легковесный металлолом в виде автомашин, холодильников и другого бытового лома. Поэтому необходима тщательная сортировка металлолома перед его переработкой всеми другими способами и перед использованием. [4]
Гидравлические пакетирпрессы малой мощности устанавливают для переработки небольшого количества легковесного металлолома. В эксплуатации находятся пакетирпрессы ПГ-50, ПГ-100, ГПГ-100, Б-122, Б-132, наиболее совершенным среди которых является пресс Б-132, выпускаемый в настоящее время. [5]
Пакетирование является одним из основных способов подготовки ( переработки) легковесного металлолома для сталеплавильных агрегатов. В связи с этим необходимо изготовлять пакеты наибольшей плотности. [6]
Состав образующегося металлолома с точки зрения необходимости переработки его отдельных видов ( табл. 17) показывает, что больше всего негабаритного и легковесного металлолома образуется на всех предприятиях, за исключением металлургических заводов. При этом до 80 % стального куска и стальной стружки требуют переработки. На металлургических заводах требует переработки до 80 % кускового чугунного лома, так как это изложницы и поддоны, в большом количестве выходящие из строя. [7]
Переработке подлежит не весь образующийся металлолом, а только тот, который не может быть использован в металлургических агрегатах без предварительной подготовки или металлургическая ценность которого может быть значительно повышена в результате переработки. Обычно переработке подвергают негабаритный или легковесный металлолом. К негабаритному металлолому, требующему переработки, относят лом и отходы, линейные размеры единицы которых ( куска, элемента стружки) превышают параметры, установленные стандартом для различных плавильных агрегатов. [8]
Металлоломом для пакетирования являются отходы всех видов профильного проката, кузнечно-прессового, штамповочного и других производств. Для пакетирования используются также вьюнообразная ( витая) стружка, добавляемая к легковесному металлолому, а также стальные канаты и проволока. При переработке смешанного металлолома перед пакетированием должна производиться его сортировка. [9]
Например, на Макеевском металлургическом заводе и заводе Запорожсталь при повышении насыпной массы лома в мульдах до 1 8 - 2 2 т / м3 и скорости завалки до 350 - 400 т / ч производительность мартеновских печей с применением кислорода возросла в 1 7 - 2 0 раза. При снабжении всех металлургических заводов переработанным металлоломом с насыпной массой 2 0 т / м3 ежегодно можно получать дополнительно примерно 5 млн. т стали без ввода новых мощностей. Переработка металлолома позволяет также сократить расходы на его перевозку за счет лучшего использования грузоподъемности транспортных единиц. Например, при перевозке легковесного металлолома используется только до 40 % грузоподъемности железнодорожного вагона. [10]