Cтраница 3
При профилировании зецепления на чертеже выделяем следующие элементы зубчатого зацепления: активный участок А В линии зацепления - отрезок MN теоретической линии зацепления, заключенный между окружностями выступов колес; рабочие участки ElFl и E2F, профилей зубьев, отсекаемые дугами AF и BEZ радиусов ОгА и 02б; дуги зацепления СгОг и дуги начальных окружностей C2Dt, ограниченные нормалями E CI, D F, С % Е2, F D2 к профилям зубьев, которые проведены через крайние точки рабочих участков профилей. [31]
Дуга начальной окружности, вмещающая впадину ( расстояние между двумя соседними зубьями), называется начальной шириной впадины и обозначается начальной еш. Дуга начальной окружности, состоящая из одной толщины зуба и одной начальной ширины впадины, называется шагом по начальной окружности и обозначается через рш. [32]
В зацеплении может быть также зазор между нерабочими сторонами зубьев; он называется боковым зазором. Величина бокового зазора зависит от разности между шириной впадины одного колеса и толщиной зуба другого, измеряемым по дугам начальных окружностей. [33]
На рис. 9.1, а изображены два цилиндрических катка, катящихся один по другому без проскальзывания. Назовем их начальными цилиндрами ( в их проекции - начальными окружностями) и преобразуем катки в зубчатые колеса, прорезав с этой целью на них впадины и нарастив выступы ( рис. 9.6), образующие в своей совокупности зубья определенного профиля. Очевидно, необходимое условие возможности работы передачи - равенство окружных шагов, измеренных по дугам начальных окружностей. [34]