Надрессорная балка - тележка
Cтраница 1
Надрессорная балка тележки - стальная цельнолитая с подпятником, полкой для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами для скользунов, выемками для размещения клиновых амортизаторов, буртиками, ограничивающими возможность смещения внутренних пружин рессорного комплекта, и выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки. [1]
 |
Приспособление для смены рессорного комплекта двухосной тележки. [2] |
Один слесарь подклинивает колесные пары тележки противоположной стороны вагона и закрепляет приспособление для подвешивания надрессорной балки тележки к шкворневой балке рамы вагона. Другой слесарь в это время устанавливает гидропневматические домкраты под конец шкворневой балки. [3]
Литые рамы тележек тендера ремонтируют, как указано в разделе Ремонт литых боковин и надрессорных балок тележек ( см. стр. [4]
Захватами 2 приспособление заводится на полки шкворневой балки рамы вагона, а поддержка 1 - под центр надрессорной балки тележки. Прикрепив таким образом надрессорную балку к шкворневой, оба слесаря производят подъемку вагона до освобождения рессорного комплекта с неисправной пружиной или эллиптической рессорой от нагрузки. [5]
Конструкции 4-осных пассажирских и грузовых вагонов позволяют осуществить узловой и комплектный метод разборки, ремонта и сборки люлечного подвешивания, надрессорных балок тележек, комплекта поясов с колонками и подрессорными балочками гслежек грузовых вагонов. [6]
Для определения перегрузки, превышающей разрешаемую загрузку на 5 - 7 т сверх указанной на вагоне, специальным непроходным шаблоном ( рис. 59) проверяют расстояние между надрессорной балкой тележки и верхним поясом литой боковой рамы с наружной стороны в середине рессорного комплекта. [7]
Для замены неисправного или с просроченным сроком ревизии гидравлического гасителя колебаний тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ достаточно снять верхний и нижний болты с гайками, соединяющие головки гасителя с рамой и надрессорной балкой тележки. [8]
Применяют также приспособления для прокачки гидравлических гасителей колебаний без снятия их с тележки. Имеется специальное приспособление для удержания надрессорной балки тележек типов КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ при ремонте пружинного комплекта. [9]
Поэтому контроль правильности размещения груза в вагоне имеет важное значение. Для определения перегрузки проверяется расстояние между надрессорной балкой тележки и верхним поясом литой боковой рамы с наружной стороны в середине рессорного комплекта. В вагонах грузоподъемностью 63 - 64 т это расстояние должно быть для тележек МТ-50 и УВЗ не более 70 мм, для тележек ЦНИИ-ХЗ-О не более 117 мм, а у вагонов грузоподъемностью 65 - 66 т соответственно не превышать 71 и 120 мм. [10]
 |
Схема рамы и кузова вагона. [11] |
Концевые и промежуточные поперечные балки связаны продольными боковыми балками 5, являющимися также нижними элементами боковых стен кузова. В концевых частях полых хребтовых балок размещаются ударно-тя Говые приборы, а к середине шкворневых балок снизу кре пят-йя пятники с отверстиями для шкворня и скользуны: Пятник опирается на подпятник надрессорной балки тележки, который приворачивается на шкворне относительно кузова. [12]
Сборка рессорного комплекта производится в обратной последовательности. При этом необходимо соблюдать следующие требования: разность высот пружин в свободном состоянии не допускается более 3 мм, задние пружины должны входить в бонки постели, а наружные не выходить за пределы буртиков надрессорной балки п боковины. Фрикционные клинья нужно устанавливать так, чтобы их вертикальные плоскости соприкасались с фрикционными планками, наклонные плоскости клиньев доходили до наклонной упорной стенки гнезда надрессорной балки, а бонки клиньев входили в задние пружины. При опускании вагона следует наблюдать за тем, чтобы фрикционные клинья сохраняли правильное положение и обхватывались с двух сторон выступающими ребордами надрессорной балки, а пружины попадали на бонки и находились внутри буртиков боковин и надрессорной балки тележки. [13]
Страницы: 1