Cтраница 1
Метод динамической балансировки заключается в том, что при перемещении на вращающемся уравновешиваемом роторе балансировочного груза происходит изменение амплитуды колебаний подшипников. По результатам замеров этих амплитуд находят величину грузов, компенсирующих неуравновешенность ротора, и их положение на роторе. [1]
Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [2]
Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. Существует много разнообразных методов и технических средств для динамической балансировки роторов, но все они могут быть сведены к двум основным: методу максимальных отметок и методу обхода грузом. На практике уравновешивают обнаруженные этими методами вращающиеся массы или же снимают металл с крайних колес ротора, или устанавливают постоянные грузики в балансировочные канавки, если они имеются на этих колесах. [3]
Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [4]
В земных условиях третий режим работы исключается методом динамической балансировки ротора. [5]
Так существование предельных вращений, к которым асимптотически стремятся режимы 3 и 4 при из - ос, лежит в основе метода динамической балансировки. Для режима 4 при uj - ос ось симметрии тела совмещается с неподвижной вертикалью. Для режима типа 3 с вертикалью совмещается перпендикуляр к оси симметрии. [6]
Таким образом, видим, что устранение неуравновешенности вытянутых вдоль оси деталей ( роторов) представляет задачу значительно более сложную, чем устранение неуравновешенности деталей дискообразных. Эта задача решается методом динамической балансировки, сущность которой заключается в нахождении величины и направления двух уравновешивающих сил, лежащих в, произвольно выбираемых поперечных плоскостях вращающегося тела. [7]
Динамическая неуравновешенность ротора может быть обнаружена по возникшим центробежным силам только при вращении его с достаточной скоростью. Устраняют эту неуравновешенность методом динамической балансировки ротора. [8]
Амплитуда колебаний подшипников вращающегося ротора или балки зависит от неуравновешенных сил, действующих на подшипники. На замерах максимальных амплитуд и основан метод динамической балансировки обхода грузом. Из разных способов динамической балансировки в настоящее время чаще всего применяется этот метод. [9]