Асбестовый балласт
Cтраница 3
При использовании карьерного гравия, асбестового балласта и ракушки для подушки ( толщина которой в этом случае 25 см) толщина слоя щебня принимается на 5 см меньше названных величин. Вместе с подушкой общая толщина балластного слоя составляет 45, 50 и 55 см. На участках, где уложены железобетонные шпалы, толщина балластного слоя установлена для всех типов верхнего строения пути на 5 см больше. Это связано с тем, что концы железобетонных шпал давят на балласт сильнее, чем концы деревянных шпал. [31]
В процессе эксплуатации пути на асбестовом балласте на поверхности балластной призмы образуется затвердевшая ( похожая на сцементированную) корка толщиной 3 - 4 см. Она задерживает ббльшую часть засорителей на поверхности призмы и позволяет легко их убирать щеточными машинами типа СМ. Однако некоторая часть засорителей все же попадает под шпалы и, уплотняясь под поездами, постепенно ухудшает дренирующие свойства асбестового балласта и приводит к повышенному его увлажнению и расстройству пути. Этот недостаток легко устраняется разрыхлением частично загрязненной и сильно уплотненной подшпальной постели струнками электробалластера и перемешиванием разрыхленного слоя с чистым асбестовым балластом перед выправкой пути. [32]
Железобетонные шпалы укладывают только на щебеночный или асбестовый балласт. [33]
 |
Подъемка пути на песчано гравийный балласт с засыпкой старых кюветов местным грунтом ( применяют в выемках глубиной более 2 м.| Накладная подушка из асбестовых отходов. балластный слой из щебня. [34] |
Хорошим материалом для устройства противопучинных подушек является асбестовый балласт ( рис. 84), теплопроводность которого близка к теплопроводности шлака и в значительно меньшей степени, чем у шлака, повышается при его увлажнении. [35]
При проектировании поперечных профилей балластной призм из асбестового балласта основные размеры принимают в соответствии с нормами для щебеночного балласта. [36]
 |
Норма расхода щебня при постановке пути на щебень. [37] |
При устройстве асбестового защитно-о покрытия предусматривается расход асбестового балласта в объеме 650 JK на I км на однопутном участке и 680 м3 на двухпутном. Расход щебня при этом уменьшается на 300 s на 1 км. Расход песчаного балласта для выправки, продольного профиля принимается в объеме 75 н I км. [38]
При выполнении планово-предупредительных работ на участках с асбестовым балластом применяют также выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО, электробалластер со струнками, хоппер-дозаторы. При наличии динамического стабилизатора пути ( ДСП) его используют вместо машины БУМ. [39]
Железобетонные шпалы укладывают на щебеночный, гравийный или асбестовый балласт. Допускается укладывать железобетонные шпалы под рельсы типа Р50 в кривые участки пути радиусом не менее 150 м при устройстве унифицированной рельсовой колеи шириной 1532 мм. [40]
В то же время приходится отметить, что асбестовый балласт в сухую погоду при скорости движения поездов более 120 км / ч начинает пылить и не может быть рекомендован для применения при таких скоростях вплоть до разработки мер против его пыления. После увлажнения возникает корка и пыление прекращается. В период дождей могут размываться откосы балластной призмы. Асбестовый балласт не смерзается, что позволяет производить его перевозку и укладку в путь круглый год. [41]
В то же время приходится отметить, что асбестовый балласт в сухую погоду при скорости движения поездов более 140 км / ч начинает пылить и не рекомендуется для применения. После увлаждения возникает корка и пыление прекращается. В период дождей могут размываться откосы балластной призмы. Асбестовый балласт не смерзается, что позволяет производить его перевозку и укладку в путь круглый год. [42]
Пока основной защитой балласта от засорения является применение асбестового балласта или трехслойной балластной призмы с верхним слоем из асбеста толщиной под шпалой 20 см. Приходится признать, что указанные мероприятия не обеспечивают полной защиты от проникновения засорителей. Часть засорителей попадает в балласт по боковым и торцовым поверхностям шпал, упруго работающих под поездами и как бы всасывающих загрязнители под свои постели. По этой причине необходима систематическая уборка загрязнителей, попадающих на поверхность балластной призмы. [43]
Аналогичным образом производятся планово-предупредительные работы на участках с асбестовым балластом на железобетонных шпалах. При этом закрепление клеммных и закладных болтов с целью исключения сдвижек шпал со своих мест при их подбивке машиной ВПР производится машиной ПМГ. [44]
Если устраивают асбестовое защитное покрытие, то предусматривают расход асбестового балласта в объеме 650 мЗ / км на однопутном участке и 680 ма / км на двухпутном. Расход щебня при этом уменьшается на 300 м3 / км. [45]
Страницы: 1 2 3 4