Балластировка - подводный трубопровод
Cтраница 1
Балластировка подводных трубопроводов сплошным бетонным покрытием имеет ряд преимуществ по сравнению с балластировкой отдельными грузами. Монолитное армированное бетонное покрытие защищает антикоррозийную изоляцию и трубопровод от механических повреждений в период его строительства и эксплуатации, позволяет протаскивать трубопровод по любым типам спусковых дорожек и грунтам с полной гарантией сохранения изоляции, значительно уменьшает тяговое усилие при протаскивании, позволяет применять трубозаглуби-тельные установки для заглубления трубопровода в грунт. [1]
Балластировка подводных трубопроводов необходима для обеспечения их устойчивого положения на дне. [2]
Балластировка подводных трубопроводов осуществляется одиночными ( кольцевыми, седловидными) грузами, устанавливаемыми на трубную плеть непосредственно на строительной площадке, или сплошным обетонированием труб, выполняемым путем нанесения на них монолитного бетонного покрытия в заводских или базовых ( трассовых) условиях. Возможно также крепление подводных трубопроводов анкерными устройствами. [3]
Балластировка подводных трубопроводов необходима для обеспечения их устойчивого положения на дне. [4]
В Англии для балластировки подводных трубопроводов предложен материал, состоящий из смеси 92 2 % магнетита и 7 5 % битума по массе и упрочненный сеткой из полипропилена. Технология приготовления балластных грузов из такого материала следующая: в форму заданного размера укладывают грубое полотно и поверх него сетку, затем заливают три слоя смеси магнетита с горячим битумом толщиной 15 - f - 23 см, на каждый слой последовательно укладывают сетку, а третий слой поверх сетки покрывают грубым полотном. Концы верхнего и нижнего полотен, охватывающих утяжеляющий груз, сшивают. Сразу же после приготовления балласт погружают в воду и укладывают на лежащий на дне трубопровод. После застывания в воде битума материал балласта становится твердым. Материалом для утяжеляющих грузов может служить также смесь магнетита с цементом в отношении 4: 1 по массе. В этом случае груз должен быть наложен на подводный трубопровод до схватывания цемента. [5]
 |
Утяжеляющие грузы. [6] |
Чугунные грузы допускается применять для балластировки подводных трубопроводов диаметром 1020 мм и более в русловой части рек в особо сложных условиях Западной Сибири и Крайнего Севера. [7]
При строительстве подводных трубопроводов контролю качества и промежуточной приемке подлежат трубы, сварочные и изоляционные материалы ( должны соответствовать требованиям государственных стандартов и Технических условий; запрещается применение материалов, труб и оборудования, не имеющих паспорта или сертификата, а также товарного знака на изделии), сварочные работы, испытания трубопроводов, очистка, грунтовка, изоляция, футеровка и балластировка подводных трубопроводов, земляные работы, укладка трубопроводов, засыпка траншей, берегоукрепительные работы. [8]
Интенсивность теплообмена будет определяться тем, проложен трубопровод в проточной или же в непроточной воде Как в первом, так и во втором случае прокладки, фиксация трубы может осуществляться с помощью анкеров, одиночными грузами или сплошным обетонированием. Отметим, что возможна балластировка подводного трубопровода исключительно за счет грунта обратной засыпки. [9]
Если защитный кожух ( наружный трубопровод) предназначен для многократного использования - при замене разрушенной трубы новой рабочей плетью - в расчете балластировки вес рабочей трубы не должен учитываться или должен учитываться частично. При раздельной укладке кожуха и рабочего трубопровода, что имеет место при ремонте методом использования конструкции труба в трубе, величина балластировки кожуха может быть определена обычным способом по известной формуле балластировки подводного трубопровода с обязательным уточнением балластировки урезных участков на месте производства работ, поскольку суммарная длина обоих урезов может достигать 200 м и более. [10]
Одним из главных факторов, обеспечивающих надежность эксплуатации подводного перехода магистрального газопровода, является его обязательное заглубление ниже прогнозируемого предельного профиля размыва русла реки, определяемого на основе инженерных изысканий с учетом возможных деформаций русел в течение 25 лет эксплуатации подводного перехода. Важнейшим условием надежной работы газопроводов, прокладываемых на участках подводных переходов, является их устойчивость на дне водной преграды от всплытия. В результате выполненных исследований предложена методика расчета балластировки подводных трубопроводов большого диаметра, учитывающая необходимость увеличения коэффициента запаса на устойчивость трубопровода от всплытия, а также уточнена методика расчета подводного перехода на общую устойчивость при воздействии продольных усилий. Необходимыми условиями надежности подводных переходов являются высокое качество труб, сварочно-монтажных работ и тщательный контроль за выполнением проектных решений по устройству подводных траншей и укладке подводных трубопроводов. [11]
Страницы: 1