Cтраница 1
Методы испытания масел на этих установках дают возможность достаточно четко оценивать эксплуатационные свойства масел и дифференцировать их по качеству. [1]
Стандарт устанавливает методы испытаний масел и смазок на стойкость к воздействию плесневых грибов. [2]
Ниже рассматриваются методы испытаний масел с присадками на двигателях, разработанные в США и Англии, предусмотренные в спецификациях этих и ряда других стран и предназначенные для оценки противокоррозионных, антиокислительных, противоиз-носных свойств масел и их склонности к образованию углеродистых отложений. [3]
Для упорядочения терминологии целесообразно методы испытания масел на малоразмерных двигателях и одноцилиндровых установках, характеризующиеся небольшой продолжительностью ( до 50 ч) и малым расходом испытуемого образца, относить к разряду первичных моторных испытаний. [4]
Многие изготовители автомобилей разрабатывают собственные методы испытаний масел первой заправки. Эти масла обладают специфическими характеристиками, необходимыми для обеспечения надежной работы трансмиссий отдельных изготовителей. [5]
В настоящем докладе рассмотрены только методы испытаний масел с присадками на модельных установках и на одноцилиндровых двигателях, поскольку при разработке и внедрении новых высококачественных масел и присадок эти методы белее всего необходимы. [6]
Из сказанного следует, что в большинстве спецификаций содержатся ссылки на методы испытаний масел. Поэтому в настоящей и в последующих главах излржены либо описания методов и комментарии к ним, либо дано указание на источник, в котором рассматриваемый метод подробно описан. [7]
В США методы моторных испытаний были введены в спецификации на масла с присадками еще в 1940 - 1941 гг. В Англии это было осуществлено несколько позднее, причем длительное время пользовались методами испытаний масел, разработанными в США. Дороговизна соответствующих испытаний, сложность обеспечения действующих моторных установок запасными деталями, ввозимыми из США, заставили специалистов ведущих английских фирм в 1946 - 1947 гг. начать исследования, связанные с разработкой методов моторных испытаний масел, базирующихся на отечественных одноцилиндровых двигателях. К 1960 г. эти исследования в основном были завершены, а новые методы стандартизованы. [8]
Чтобы еще больше привлечь внимание исследователей к проблемам разработки и внедрения новых методов оценки эксплуатационных свойств масел, следовало бы в 1938 - 1939 гг. провести Всесоюзный симпозиум по лабораторным методам оценки качества масел и по методам испытаний масел на модельных одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. [9]
В книге систематизированы данные о зарубежных методах испытания моторных и трансмиссионных масел. Описаны методы испытания масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях, на специальных стендах и в эксплуатационных условиях и применяетиая для этого аппаратура. Сопоставлены - и проанализированй результаты испытания масел различными методами. Рассмотрены тенденции зарубежной техники в области определения эксплуатационных свойств моторных и трансмиссионных масел. [10]
Требования к маслам для гидромеханических коробок передач рассмотрены в главе IV; новейшие сорта этих масел работоспособны в большинстве легковых автомобилей. Тем не менее некоторые автомобилестроительные фирмы имеют свои собственные методы испытаний масел для ГМКП; поскольку эти агрегаты трансмиссии представляют собой весьма сложные механизмы, смазывать их следует только такими маслами, которые отвечают требованиям конкретной гидромеханической коробки передач, установленной на автомобиле. Некоторые фирмы настолько верят в высокие эксплуатационные свойства существующих масел для ГМКП, что рекомендуют их применять без смены на весь срок службы механизма; другие полагают, что смену масла все же следует производить через каждые 37 000 - 48 000 км пробега. [11]
Редвуда-I) с содержанием серы I 4jS предназначен для отборочных испытаний масел со щелочностью до 18 мг ЕОН / г при использовании в СОД топлив типа Marine Diesel fuel. Некоторые фирмы не только модернизируют моторные установки и модифицируют методы испытаний масел на них, но и в дополнение к обычно определяемым характеристикам свойств масел оценивают и другие, важные для судовых масел. Например, применяемый английской фирмой orobis метод is - 21-о. Он предназначен для оценки способности масел для СОД предотвращать образование отложений на поршне и уменьшать изноо поршневых колец при попадании в масло воды. [12]
Качество смазочных масел непрерывно улучшается. Создаются новые, более эффективные присадки, совершенствуются технология нефтепереработки, методы испытания масел, техника смазки. Все это позволяет создавать новые двигатели с современными показателями по мощности, экономичности, металлоемкости, надежности и долговечности. [13]
Перед проведением испытания по методу Sequence IIIC детали двигателя тщательно очищают от отложений и промывают, в двигатель заливают свежее масло. Поэтому, в отличие от методов Sequence ПА и IIIA, а также методов Sequence IIB и IIIB, методы испытания масел Sequence ПС и IIIC не связаны друг с другом. [14]
Учитывая большое разнообразие методов испытания и различное их происхождение, следует считать, что описывать здесь все эти методы было бы нецелесообразно. Здесь важно только в общих чертах указать основные направления в проведении испытаний различных материалов. В этой главе будут рассмотрены методы испытаний масел, смол, высокополимерных соединений и других материалов, описанных в этой книге. Методы испытания пигментов и пигментированных покрытий будут приведены Б томе II. Описанные в этой главе методы испытаний приведены ниже в алфавитном порядке для облегчения их нахождения в тексте, но излагаются они группами, связанными с технологическими процессами, материалами и другими факторами. [15]