Cтраница 1
Методы проектирования имеют значительные особенности. Эти особенности прежде всего связаны с необходимостью проектирования механизмов с несколькими степенями свободы, осуществляющих заданное движение объекта в пространстве с высокой точностью, большими скоростями и ускорениями. Кинематическая модель представляет собой незамкнутую кинематическую цепь, определяющую основной механизм манипулятора. В серии изложенному методу синтеза незамкнутых кинематических цепей по заданным условиям движения объекта уделено значительное внимание. [1]
Методы проектирования этих установок с целью обеспечения экстремума какого-либо технико-экономического критерия оптимизации развиты недостаточно. [2]
Методы проектирования и расчета механизмов, узлов и деталей приборов во многом отличаются от методов, применяемых в машиностроении. В приборостроении широко используются высшие кинематические пары с точечным касанием, проектируемые во многих случаях как статически определяемые системы. К механизмам и узлам приборов предъявляются требования: высокой точности исполнения размеров и сборки, повышенной жесткости, малых потерь на трение, высокой плавности перемещения. [3]
Методы проектирования цифровых БИС, выполняющих сложные логические функции, зависят от типа применяемой элементарной логической схемы ( ИЛИ - НЕ или И, НЕ) и состоят из трех основных этапов. [4]
Методы проектирования и коррекции импульсных систем могут быть разделены на две группы. Одна группа методов характеризуется апроксимацией импульсной системы эквивалентной линейной системой и распространением методов, развитых для непрерывных систем, на импульсные. Особенность другой группы состоит в создании специального дискретного регулятора, обеспечивающего характеристики, недостижимые в непрерывных системах. Дискретный регулятор может представлять собой специализированное цифровое вычислительное устройство или являться частью универсального цифрового вычислительного устройства. [5]
Методы проектирования, исходящие из какой-либо однозначной зависимости bz / Dz от фг2, являются неоправданными и необоснованными; они накладывают лишние связи, затрудняют проектирование многоступенчатых машин и не обеспечивают оптимальных соотношений в ступени. [6]
Методы проектирования компонентов и схем на дискретных компонентах развивались практически независимо, и их применение при разработке ИС оказалось малоэффективным. [7]
Заграничные методы проектирования в общем мало отличаются от методов, принятых в настоящее время в СССР, ва исключением США, где часто по условиям движения поездов ( пачками) устраиваются весьма длинные станции для возможности приема двух следующих друг за другом поездов на один путь. В связи с мощным грузооборотом многих заграничных дорог и громадной работой по сортировке в узлах устраиваются мощные сортировочные станции с переработкой по 1 000 и более вагонов в каждом направлении в сутки. [8]
Методы проектирования резьбового соединения с безупорной конической резьбой, с упорной конической и цилиндрической резьбой различаются в силу разного характера действующих нагрузок в этих видах соединения. Поэтому рассмотрим порядок проектирования их в отдельности. [9]
Совместные методы проектирования оснований, фундаментов и наземных конструкций практически не разработаны. Исключение составляют расчеты конструкций на упругом ( сжимаемом) основании. Однако эти расчеты трудоемки и не позволяют учесть все особенности составной конструкции. [10]
Методы проектирования оптимальных схем гидросистем и пневмосистем отличаются мало. Они более подвинуты применительно к пневмосистемам и рассматриваются в статьях по исследованию пневмосистем данного сборника. [11]
Методы проектирования струйных элементов рассмотренного типа до настоящего времени не разработаны, так как математическое описание происходящих в них сложных явлений затруднено. Это объясняется тем, что описанные аэродинамические эффекты ( притяжение струи к стенке, соударение струй, переход ламинарного течения в турбулентное, вторичные течения, вызываемые вогнутым дефлектором, обратные потоки, возникающие в приемной части и др.), описанные в гл. III, выступают здесь не изолированно, а в сложном взаимодействии. [12]
Методам проектирования АСУ ТП посвящена отдельная глава предлагаемой книги. Существенное внимание авторы уделили вопросам работы систем в замкнутом контуре управления, поскольку автоматическое управление с помощью ЭВМ представляется одним из наиболее перспективных системотехнических направлений в ближайшем будущем. Конкретное применение АСУ ТП на промышленных предприятиях с различным характером производства рассмотрено в двух главах. АСУ ТП в непрерывно-дискретных и непрерывных производствах на примерах шести отраслей промышленности представлены в гл. Эта отрасль промышленности стала в настоящее время базовой практически для абсолютного большинства отраслей народного хозяйства, ее отличает огромное многообразие технологических процессов как по физической сущности, так и по характеру их протекания, и в ней за последние годы накоплен значительный опыт в области внедрения АСУ ТП. [13]
Развиваются методы проектирования и производства матричных БИС с реконструируемыми соединениями ( МаБИСРС) и с программируемой архитектурой ( МаБИСПА) - субсистемы на пластинах. [14]
Традиционный методы проектирования в современных условиях НШ вступают is противоречия с требованиями быстрой перестройки а юизвод-ства. САПР не только повышают производительность труда конструкторов и технологов ослее чем в 5 раз, но и позволяют создавать оптимальные конструкции. [15]