Конструктивно-технологическая метода

Cтраница 1

Конструктивно-технологические методы заключаются в использовании материалов, элементов и узлов со стабильными параметрами, применении предварительного старения, выборе стабильных режимов использования деталей. [1]

Большую роль в решении проблемы износостойкости и в повышении на этой основе надежности технических систем должна сыграть система стандартизации, с помощью которой предполагается внедрить в промышленность современные конструктивно-технологические методы решения этой проблемы. [2]

Компоновочные схемы отличаются конструктивно-технологическими методами, выбранной элементной базой и, следовательно, степенью интеграции. На рис. 1.4 [1.51] показаны величины Ys для четырех методов компоновки и сборки МЭА. Выбор компоновочной схемы и методов сборки зависит от технико-экономических требований на аппаратуру, в том числе ее назначения и оснащенности производства. [3]

Микроэлектроника оказала огромное влияние на развитие смежных научно-технических направлений: опто -, акусто -, магнитоэлектрони-ки и др. Эти направления базируются на использовании иных ( по сравнению с транзисторами) физических явлений в твердом теле. Однако при разработке и производстве различных приборов широко применяются конструктивно-технологические методы микроэлектроники. В виде микросхем выпускается некоторая часть опто -, акусто - и магни-тоэлектронных приборов. В данной главе дается общая характеристика этих направлений и рассматриваются элементы наиболее распространенных микросхем. [4]

Схемы испытаний образцов для определения характеристик трещи-ностойкости в условиях слоистого растрескивания ( а-д. [5]

Предварительно были исследованы микроструктура и распределение микротвердости по толщине испытываемого листа до и после приварки захватных частей, травлением выявлены зоны термического влияния. При меньших толщинах это влияние может иметь место в сварном соединении элемента конструкции, но тогда результаты испытаний образцов будут отражать реальную ситуацию, на что ориентированы конструктивно-технологические методы испытаний. [6]

Уровень технического развития приводов непрерывно прогрессирует. Это проявляется в повышении энергетических возможностей, способности работать в более широком спектре воздействий возмущающих сил, уменьшении габаритов и массы, повышении мощности и др. В то же время повышение надежности обычными конструктивно-технологическими методами ограничено и не может привести к принципиально новым качественным результатам. Это не составляет проблемы. Однако такой метод неизбежно приводит к увеличению массы привода, что во многих случаях недопустимо, и не обеспечивает работоспособность при отказе других элементов. Кроме того, увеличение запасов прочности не применимо к элементам привода, которые преобразуют сигналы малой мощности. К таким элементам можно отнести электрические усилители, моментные моторы, гидрораспределители, элементы обратной связи и др. Указанные элементы не могут быть значительно упрощены или усилены увеличением запасов прочности из-за ограничений по размерам, массе и статическим потерям мощности. [7]

В книге рассматриваются основы построения систем автоматизированного проектирования и автоматизированных систем технологической подготовки производства изделий электронной техники и узлов радиоэлектронной аппаратуры. Приводятся классификация объектов проектирования и схема процесса проектирования. Описаны конструктивно-технологические методы ускорения процесса проектирования. Дается общая структура САПР ИЭТ и РЭА и характеристика ее основных составляющих. Рассмотрены типовые реальные САПР различного вазвачеввя, а также тевдевции их дальвейшего развития. [8]

Для реализации этих мероприятий был расширен фронт научно-исследовательских работ, созданы специализированные лаборатории ( пр чности, надежности), разработана методика ускоренных испытаний двигателя и его отдельных узлов. Создана система сбора и обработки информации о работе двигателей в различных условиях эксплуатации. Все это позволило разработать конструктивно-технологические методы по улучшению работы узлов и деталей двигателя, совершенствованию технологии их изготовления и применяемых материалов. [9]

Пластичность оценивают отношением предела текучести к пределу прочности ( тт / сгв): чем оно меньше, тем пластичнее материал. Снижение пластичности вызывает повышенную чувствительность низколегированных сталей к различным концентраторам напряжений, поэтому использование при ремонте металлоконструкций сталей повышенной прочности должно сочетаться с конструктивно-технологическими методами снижения концентрации напряжений. [10]

Страницы: 1