Cтраница 1
Полная механизация погрузочно-разгрузочных работ от завода до поля достигается при бестарном методе. В 70 - х годах были освоены при смешанных ( железнодорожно-вод-ных) перевозках многооборотные мягкие резинокордные контейнеры вместимостью около 1 5 т селитры. [1]
К третьей группе мероприятий относятся: усовершенствование технологии, реконструкция и строительство новых производственных и бытовых помещений, комплексная механизация, совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, обособление шумных участков работ, полная механизация погрузочно-разгрузочных работ, дальнейшее развитие централизованных перевозок с использованием специализированного автомобильного подвижного состава и другие мероприятия. [2]
При перевозке на расстояние до 5 км массовых навалочных грузов, легко отделяющихся от кузова ( песок, гравий, щебень, камень, грунт, порода, руда, глина, шлак), при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ установлены пониженные тарифы за 1 г груза. [3]
При перевозке на расстояние до 5 км массовых навалочных грузов, легко отделяющихся от кузова ( песок, гравий, щебень, камень, грунт, порода, руда, глина, шлак), при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ установлены исключительные ( пониженные) тарифы за 1 т груза. [4]
При перевозке на расстояние до 5 км массовых навалочных грузов, легко отделяющихся от кузова ( песок, гравий, щебень, камень, грунт, порода, руда, глина, шлак), при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ установлены пониженные тарифы за 1 т груза. [5]
Наряду с этим транспортирование жидких продуктов в цистернах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгру-зочные работы и производить при этом только две операции по наливу и сливу продуктов, в то время как транспортирование жидких продуктов в таре исключает полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и вызывает необходимость в дополнительных операциях по погрузке и выгрузке тары, не говоря уже о сложности процесса наполнения бутылей на предприятиях и опорожнения их у потребителей. [6]
Исключительные тарифы устанавливаются за перевозку массовых навалочных грузов, легко отделяющихся от кузова ( песок, камень, грунт, гравий, щебень, порода, руда, глина, шлак), на расстояние до 5 км при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. [7]
Рассмотренные выше примеры определения экономической эффективности различных форм азотных удобрений подтверждают, что жидкий аммиак является самым экономичным азотным удобрением. Ввиду возможности полной механизации погрузочно-разгрузочных работ использование жидкого аммиака в сельском хозяйстве позволяет примерно в два раза сократить затраты ручного труда по сравнению с его затратами для твердых удобрений. Поэтому чем раньше жидкий аммиак найдет практику применения в сельском хозяйстве, тем больше будет сэкономлено средств в народном хозяйстве. [8]
В связи с этим первоочередной задачей является более полное обеспечение подотрасли транспортерами и электропогрузчиками для выгрузки сырья из подвижного состава; пакетоформирующими машинами, кран-штабелера-ми, электропогрузчиками для складирования; электротельферами, грузовыми лифтами, пневмовинтовыми насосами для транспортировки сырья к производственным корпусам и технологическим аппаратам; дозаторами ( объемными, весовыми, тензометрическими) для загрузки порций в технологические аппараты; оборудованием для растарива-ния сырья из тары поставщиков; винтовыми и вибрационными транспортерами и питателями для перемещения сырья между отдельными технологическими аппаратами. Результаты расчетов показывают, что только за счет полной механизации погрузочно-разгрузочных работ по сырью при условии полного удовлетворения потребности народного хозяйства в присадках численность условно высвобождаемого персонала в подотрасли составила бы свыше 300 человек при поставках сырья в контейнерах или свыше 500 человек при поставках в специальных цистернах. [9]
Автомобильные тарифы зависят от расстояния перевозки и класса груза, определяемого с учетом использования грузоподъемности автомобиля Грузы, обеспечивающие полное использование грузоподъемности, отнесены к 1-му классу, а грузы с коэффициентом использования грузоподъемности 0 5 - к последнему, 4-му классу. За междугородние централизованные перевозки взимается особый пониженный тариф, как и при перевозке массовых навалочных грузов на расстояние до 5 км при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. В отдельных случаях применяются повременные или покилометровые тарифы. [10]
Таким образом, применяемые у нас в настоящее время мусоровозы имеют ряд существенных недостатков, основными из которых являются их значительная собственная масса по отношению к массе вывозимого мусора, а также недостаточная вместимость, что делает их малоэффективными при вывозе на значительные расстояния. Кроме того, в кузовных мусоровозах с уплотняющей плитой типа 53 - М приемный бункер загружают вручную, в контейнерных же мусоровозах при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ отсутствует уплотнение мусора. [11]
Для вывоза мусора используют специальный мусоре-возный транспорт. Применяемые в СССР мусоровозы имеют значительную собственную массу и недостаточную вместимость, что делает их малоэффективными при вывозе мусора на большие расстояния. Кроме того приемный бункер кузовного мусоровоза ( типа 53 - М) загружают вручную, а в контейнерном мусоровозе при полной механизации погрузочно-разгрузочных работ отсутствует уплотняющее устройство. В настоящее время ведется работа по совершенствованию конструкций мусоровозов. Основные направления этой работы рассматриваются в книге. [12]
Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию - пакет - и укладываются на поддон. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности ( вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. [13]
Предприятия технологического транспорта производственного объединения осуществляют многочисленные перевозки как внутри зон обслуживания НГДУ, УБР, так и между отдаленными пунктами. Внутри зон обслуживания НГДУ, УБР происходят массовые перевозки строительных материалов: гравий на строительство дорог и подъездных путей; гравий, песок, грунт на жилищно-бытовое и производственное строительство. Эти грузы составляют примерно 40 - 50 % от всех грузов. Их перевозят на небольшие расстояния по жестко фиксированным маршрутам. Постановка задачи оптимизации таких грузоперевозок не дает существенного эффекта и для улучшения работы транспорта важнее осуществлять оргмероприятия по учету грузоперевозок, использованию автоприцепов, полной механизации погрузочно-разгрузочных работ, применению обратных рейсов автомобилей. [14]