Механизм - дифференциал
Cтраница 2
При повороте трактора его колеса катятся по дугам различных радиусов. Качение ведущих колес при этом без скольжения и буксования обеспечивается механизмом дифференциала ведущего моста. Для получения чистого качения управляемых колес без скольжения необходимо, чтобы продолжения их осей пересекались в одной точке О - центре поворота. [16]
 |
Типы главных передач. [17] |
Одинарные конические простые передачи ( рис. 16.18, а) применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущая коническая шестерня / соединена с карданной передачей, а ведомая 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. [18]
Производительность зубофрезерования, особенно при обработке узких колес, может быть повышена применением радиального врезания фрезы, благодаря значительно меньшей длине врезания. Такой метод применим на станках, имеюших механизм переключения радиальной подачи на продольную при точно фиксированном межосевом расстоянии АО и работающих при выключенном механизме дифференциала на радиальной подаче. [19]
Этот дополнительный оборот заготовка получает через механизм дифференциала, в котором происходит сложение двух движений: движения по делительной цепи и движения по дифференциальной цепи. Дифференциал ( рис. VI-66, в) состоит из конического зубчатого колеса z121, закрепленного на валу 1, двух конических колес сателлитов zaz321, свободно закрепленных на Т - образном поводке р, и конического колеса z421, жестко соединенного с червячным колесом гч. При включении в цепь механизма дифференциала зубчатая муфта т разъединяется. [20]
В зависимости от направления вращения, числа оборотов, получаемые от обоих источников, либо складываются, либо вычитаются. Так как скорость вращения шестерни 3 мала, то она практически не сказывается на скорости быстрого хода. Подобная схема довольно широко используется в приводах стола ряда моделей продольнофрезерных станков; модификация подобной схемы с цилиндрическими шестернями в механизме дифференциала применяется в ряде моделей специальных расточных станков станкостроительного завода им. При отсутствии в цепи быстрого или рабочего хода самотормозящихся передач в этих цепях должны быть предусмотрены тормозные устройства. [21]
Как уже упоминалось, машиной называют совокупность твердых тел ( звеньев), соединенных между собой так, что положе ние и движение любого звена вполне определяются положением и движением одного звена, называемого ведущим. При этом предполагается, что положение ведущего звена в каждый момент времени может быть определено заданием одного параметра; таким образом, машина является системой с одной степенью свободы. Примерами машин по этому определению могут служить многочисленные плоские механизмы ( кривошипный, двухкривошипный и др.), представляющие собой соединения абсолютно твердых тел ( шатуны, ведомые кривошипы, ползуны и пр. Наоборот, механизм дифференциала ( § 71) не является машиной в принятом здесь смысле, так как вследствие наличия сателлитов угловая скорость ведущего вала в этом случае еще не определяет угловой скорости ведомого вала. [22]
Для нарезания колес высокой точности применяются фрезы для работы с осевой подачей. Зубья нарезаемого колеса прорезаются фрезой, медленно движущейся вдоль своей оси. Нарезание производится при заданном межосевом расстоянии А. При осевой ( тангенциальной) подаче заготовке сообщают дополнительный поворот за счет использования механизма дифференциала станка. [23]
 |
Схема заготовки зубчатого колеса. [24] |
Следовательно, стол за это время должен сделать один полный оборот и еще часть оборота, равную дуге ВС. Эта дополнительная часть оборота и есть то вращение стола, которое сообщается ему через механизм дифференциала и гитару для получения косого зуба. Основное вращение стола определяется длиной делительной окружности нарезаемого колеса, равной nd при одном его обороте. [25]
 |
Зависимость изнашивания двигателя от температуры охлаждающей жидкости. [26] |
При перегреве карбюраторного двигателя возникает детонация. Это снижает его мощность, топливную экономичность и долговечность. Перегрев двигателя вызывает также повышение расхода топлива и токсичности отработавших газов из-за уменьшения коэффициента избытка воздуха и увеличения теплоотдачи. Кроме того, перегрев системы питания двигателя может сопровождаться образованием в топливопроводах паровых пробок, перебоями в работе и трудностью пуска. Агрегаты трансмиссии ( редуктор и механизм дифференциала заднего моста, коробка передач) перегреваются при тяжелых режимах работы автомобиля в сочетании с высокой температурой воздуха, а также за счет повышенной работы трения вследствие разрегулировки зацепления, недостатка или избытка в картере масла или же при несоответствии его качества. Признаком перегрева этих агрегатов считают нагрев в них масла выше температуры окружающего воздуха более чем на 60 С. [27]
Страницы: 1 2