Cтраница 3
Так, Галонский указывает, что отложения парафина на стенках труб увеличиваются по мере подъема вверх от места начала отложений, достигая максимума, и затем вновь уменьшаются. Они не образуют конуса с максимальной толщиной на устье. Отложение парафина уменьшается ( в приустьевой зоне) вследствие большой скорости движения жидкости, которая уносит кристаллы парафина. Однако Непримеров совершенно правильно ставит вопрос: почему же не размывается зона максимальных отложений, на участке которой скорость потока достигает значительной величины за счет местного сужения. Непримеров, трактуя по-своему механизм образования отложений, рассматривает зону максимальных отложений как зону разрушения смолопарафиновых оболочек газовых пузырьков. Тогда возможны две максимальные зоны парафинизации. [31]
Уже давно известно, что состав бензина играет важную роль как фактор, влияющий на образование нагаров и отложений в бензиновом двигателе. Было обнаружено также [226] влияние топлива на химический состав отложений. При высокотемпературном режиме работы карбюраторного двигателя механизм образования отложений и нагара аналогичен механизму его образования в дизельных двигателях. Поэтому антиокислительные и моющие присадки, дающие хорошие результаты при использовании в дизельных двигателях, достаточно эффективны и в бензиновых двигателях при высокотемпературном режиме работы. [32]
В этих целях топливо перед поступлением в камеры сгорания прокачивают между двойными стенками двигателя. Именно эта функция топлива вызывает необходимость пред-являть к нему большие требования по стабильности к окислению. Получение максимальной тяги связано с работой двигателя при очень больших напряжениях и передачей большего количества тепла в топливо. Любая склонность топлива к образованию лака на стенках двигателя могла привести, очевидно, к закоксовыванию, а возможно, и к расплавлению стенок и прогоранию двигателя. Механизм образования лака при окислении топлива является, по-видимому, таким же, как и механизм образования отложений в теплообменниках реактивных двигателей, а также отложений в системе впуска бензиновых двигателей. Хотя не было опубликовано данных об эксплуатационных свойствах топлив RP-1 и JP, но, учитывая состав топлива RP-1, характеризующийся более низким содержанием ароматических и оле-финовых углеводородов и фактическим отсутствием сернистых и азотистых соединений, можно предположить, что оно обладает более высокими качествами. [33]
Хотя в отравлении равновесного катализатора участвует лишь часть содержащихся в нем металлов, это обстоятельство не уменьшает значения металлов как дезактивирующего фактора. Считают, что металл связывается и изолируется в катализаторе в результате процесса спекания, которому он сам может способствовать. Одной из причин, которая может обусловливать ускорение процесса дезактивации, является увеличение коксообразования, приводящее к возможности значительного повышения температуры поверхности при регенерации. Этот механизм в известной степени подтвержден в лабораторных условиях опытами по дезактивации двух образцов А и Б, отобранных от одной и той же партии катализатора. Это позволяет предположить, что в данном случае в зернах катализатора оказалось изолированным лишь весьма небольшое количество металлов. Необходимо, однако, помнить, что в лабораторных опытах металлы отлагались одновременно и по всей поверхности катализатора, в то время как на заводской установке механизм образования отложений на катализаторе совершенно иной. В заводских условиях металл отлагается небольшими количествами на зернах активного катализатора, причем каждое отложение металла сопровождается отложением больших количеств кокса. В регенераторе удаление значительной части этого кокса приводит к повышению температуры поверхности, что сопровождается связыванием металлов и некоторого количества остаточного кокса в порах зерна. Поры незагрязненного катализатора аналогичным способом затягиваются под действием высоких температур; при этом мелкие поры закрываются в первую очередь. Этот процесс объясняет увеличение диаметра пор дезактивированного катализатора. На промышленных установках многократное отложение и связывание небольших количеств металлов обеспечивает значительно более эффективное удаление их с активных поверхностей, чем при двухступенчатом лабораторном процессе. [34]