Механизм - тормоз
Cтраница 1
Механизм тормоза состоит из подвижной и неподвижной частей. В неподвижную часть входит соленоид 13 U-образной формы. Подвижной частью механизма тормоза является плоский сердечник 11, который прижимается угольником 9 через резиновые прокладки 10 к U-образному сердечнику. [1]
 |
Схема FS-1501. [2] |
Механизм тормоза состоит из подвижной и неподвижной частей. В неподвижную часть входит соленоид 13 U-образной формы. [3]
Исследо вание механизма зубчатого тормоза. [4]
Смазку ЖТКЗ-65 используют для механизмов железнодорожных тормозов, иногда в электроаппаратуре локомотивов. Расширение областей применения этой смазки нерационально, так как вместо нее почти всегда можно использовать однотипную смазку ЦИАТИМ-201. Поскольку в настоящее время появилась смазка ЖТ-72, практически совсем не взаимодействующая с резиной, смазку ЖТКЗ-65 употребляют главным образом в тех механизмах тормозов, где реализуется трение металла по металлу. [5]
Путь, пройденный за время срабатывания механизма тормоза. Он в основном зависит от вида тормозного привода; в случае применения вакуумных и пневматических тормозов требуется больше времени, чем при чисто механических и гидравлических. [6]
ЖТКЗ-65 используют как специализированную смазку для механизмов железнодорожных тормозов. [7]
Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследств ие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [8]
Для компенсации износа ленты и сохранения первоначального, проектного положения тормозного рычага в механизме тормоза предусматривается регулировочное приспособление в виде стяжной гайки с правой и левой резьбой ( фиг. Рациональное регулировочное устройство, в котором нарезанный хвостовик сбегающего конца ленты проходит сквозь отверстие в траверсе тормозного рычага и закрепляется в ней двумя гайками, показано на фиг. Заслуживает внимания и устройство ( показанное на фиг. [9]
В случае продолжительной работы в условиях бездорожья, осенне-весенней распутицы износ накладок колодок и тормозных барабанов из-за загрязнения механизмов тормозов колес и повышенного абразивного износа возрастает настолько, что тщательный контроль и регулировку тормозов необходимо проводить через 1200 - 1500 км. [10]
Каретки восстанавливаются врезкой вкладышей из стали У10А, термически обработанной до твердости HRC 60 - 62, и заменой пружин механизма тормоза, потерявших упругие свойства. [11]
 |
Тормозное устройство с электрогидравлическим толкателем. [12] |
Электрогидравлические толкатели ( рис. 30) состоят из двигателя и гидравлического насоса с поршнем, шток / которого связан с механизмом тормоза. Когда на двигатель толкателя подается напряжение, то начинает вращаться крыльчатка насоса. [13]
Как видно из перечисленных выше неисправностей, некоторые из них связаны с работой привода тормозов, а другие - с работой колесного механизма тормозов. [14]
Для автотормозных приборов ЖТ-79Л ( ТУ 32 ЦТ 1176 - 83) - новая смазка, призванная заменить смазки ЖТКЗ-65 и ЖТ-72 в механизмах железнодорожных тормозов. [15]
Страницы: 1 2 3