Cтраница 1
Стояночный тормозной механизм должен удерживать автомобиль независимо от его нагрузки на подъеме или спуске с уклоном 31 % для грузовых автомобилей и 23 % для легковых. [1]
В стояночных тормозных механизмах автомобилей УАЗ применяются. [2]
При работе стояночного тормозного механизма ( рис. 227, д) сжатый воздух выпускается из полости под поршнем 12 ( рис. 227, б), поршень движется вниз и, перемещая толкатель 18, через подпятник 10, мембрану 5 и шток 1 приводит в действие тормозной механизм. [3]
На автомобиле МАЗ-5335 стояночный тормозной механизм ( рис. 210) с самоусилением установлен на заднем мосту автомобиля, что обеспечивает возможность торможения даже при поломках карданного вала. [4]
Слева от рулевой колонки расположены: рычаг 1 стояночного тормозного механизма; кнопка 2 выключателя воздушного звукового сигнала; ножной переключатель 3 света фар; педаль 4 сцепления. [5]
Колодочные тормоза барабанного типа используют в качестве как колесных, так и стояночных тормозных механизмов. Первую по направлению вращения от разжимного устройства колодку называют первичной, а следующую - вторичной. [6]
На этой тяге закреплена вилка 75, шарнирно соединенная с рычагом 9 стояночного тормозного механизма. [7]
Тормозная система автомобилей семейства КамАз выполняет функции рабочего, стояночного, запасного и вспомогательного тормозов, а также обеспечивает аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма. Различаясь по функциональному назначению, тормоза автомобилей КамАЗ автономные и независимые, имеют общие элементы в схеме пневматического привода и обладают высокой эффективностью. [8]
Контур V привода аварийного рас-гормаживания - от тройного защитного клапана 19 сжатый воздух подводится к пневматическому кнопочному крану 6 системы аварийного растормажи-вания стояночного тормозного механизма. [9]
Такой привод тормозных механизмов применяется на автомобилях семейства КамАЗ, которые оборудованы рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной тормозными системами, а также системой для аварийного растормажива-ния стояночного тормозного механизма и выводами для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов. Рабочие тормозные механизмы имеют раздельный привод. [10]
На задний конец этого вала надеты червяк привода спидометра и шлицевая втулка с фланцем 19 карданного шарнира, закрепленная гайкой с шайбой. Крышка шарикоподшипника 17 одновременно служит кронштейном стояночного тормозного механизма. [11]
Защелка 11 позволяет удерживать тормоз в заторможенном состоянии. Для этого на верхнем конце рычага имеется кнопка, соединенная тягой с защелкой. При нажатии на кнопку пружина сжимается и защелка 11 освобождается, после чего можно выключить стояночный тормозной механизм. [12]